建立更好的种族关系

两年前，宝马通过S1000RR的推出，为运动自行车类别带来了新的动力。从那时起，生产过程中唯一的运行更改是引入了稍重的曲轴（应世界超级摩托车队的要求制造），并将其添加到街头自行车中以满足赛车的认证要求。

事实证明，赛车确实可以提高繁殖力，2012款BMW的底盘几何形状发生了很大变化-再次应赛车队的要求-且变化是全面的。

货叉和减震器的内部规格更高，阻尼电路得到了改进。

尽管不再要求高端动力，但由于排气和进气口的重新设计以及广泛的发动机控制单元更换，解决了经常受到批评的中低档咕range声的问题。

结果立即在赛道和公路上显而易见。

它仍然不如2012年的Honda Fireblade或2012年的Suzuki GSX-R1000强大，但它确实解决了其前身最明显的缺点。

宝马的电子套件是迄今为止最好的摩托车。这是由于其精心调整的操作模式以及给予骑手自由设置自己的功能组合的自由。

如果愿意，可以轻松停用所有系统。所有模式均已完善，有助于使S1000RR成为比以往更精致的工具。电子快速换档器是摩托车上最好的，并且在街道上适度的油门开度下也能正常工作，在赛道上以每分钟13,000转的速度交换齿轮。

对于今年的型号，S1000RR甚至可以选装（$ 325）加热手柄。

S1000RR唯一缺少的电子功能是转向阻尼器。装有传统的机械减震器，尽管该减震器是可调的，但确实使街道上的慢速转向有些麻烦。

与大多数具有可选动力输出模式的摩托车不同，宝马模式真正有用。在大街上，柔和的“雨”模式在平滑油门操作方面表现出色，可以使驾驶更加舒适，但是随着转速的提高，侵略性也随之提高-163马力仍在顶部，这种柔和的模式不会引起您质疑自己的成年状态。

而且我不介意说更具侵略性的模式（运动，竞速和打滑都提供193hp，随着您在模式间的前进，通过越来越享乐主义的方式提供），虽然有趣，但有时对于街道来说可能有点过多仅需降雨模式的道路情况很少，而且相差甚远。

令人讨厌的是，即使在雨天模式下，即使是单轮操作也仅是直接的扭矩控制关闭按钮。

在电子设备切换为“狂躁”状态的赛道上，宝马确实令人叹为观止。这是一个苛刻的工具，必须保持比赛风格的车身定位，以保持自行车的稳定和前轮在terra Firma附近的位置，再加上大量的勇敢药丸，以将油门踩到转弯出口处的止动位置。

样式也进行了调整，整流罩上的the形切口形状有所变化，并进行了其他一些细微的修饰，以使S1000RR保持新鲜感。

关于2012年唯一不变的是价格，S1000RR的零售价仍为22,290美元，外加上路成本。标准装备包括防抱死制动，牵引力控制和快速换挡器。

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