梅赛德斯E级成为技术领导者

奔驰的E级轿车将担当公司的技术先驱角色。

这个德国品牌的行政轿车已取代S级豪华轿车成为安全技术的领导者，因为去年推出的改款车型是首款引入该公司半自动车道保持转向辅助系统的汽车。

下一代E-Class已被发现正在进行初步开发，并将于2016年推出，预计将首次亮相具有高压电气系统的全新超高效发动机系列。

梅赛德斯·奔驰研发委员会成员托马斯·韦伯博士在巴黎车展上对Drive表示，该品牌正处于高科技，模块化发动机家族的发展的最后阶段，该家族可能包括三个，四个和四个六缸直列式电动机–将采用可变压缩比技术，可显着降低燃油消耗，但与当今的常规内燃机相比，其发电量更大。

韦伯在回答“ E级”是否会率先采用该技术时说：“可能与之相关。”

“我们已经推出了[A-Class]紧凑型产品系列，S-Class在市场中，C-Class在市场中，因此，[E-Class]可能会对此发表一些声明。 。

他补充说：“这显然是我们的路线图。”

“我们所谈论的是具有直列四排量且功率输出可与六缸媲美的发动机。

“这种真正高效，强大的发动机...确实支持我们降低油耗的动力。”

新发动机系列的效率提高的关键是均质充气压缩点火（HCCI），可变压缩比和直接燃油喷射的结合，本质上使汽油发动机在低转速时像柴油一样运转，因为燃油被压缩了而不是被火花塞点燃燃烧。然后可以在高发动机转速下切换到常规燃烧过程。

最终结果是从较小排量的电动机获得了更大的扭矩输出。

梅赛德斯已经在上一代S级车中预览了Diesotto的技术，并在2007年法兰克福车展上展示了F700概念车。

在S级轿车中，1.8升发动机产生了175kW和400Nm的功率，并由一个小型的14kW混合动力系统辅助。

尽管该技术已接近生产准备就绪，但韦伯承认，挑战之一将是向传统客户推销小型发动机的大型汽车，而传统客户相信这句老话是没有替代品的。

他说：“与混合动力相关的下一个挑战是说服我们的客户，性能不仅与排量和汽缸数量有关。”

“很明显，未来真正的高科技引擎是较小的引擎。”