五十铃考虑奥兹的D-Max Raptor竞争

五十铃澳大利亚可以通过引入基于英国D-Max北极卡车的ute来将自己的竞争对手带入福特Ranger Raptor，Toyota Hilux Rugged和Holden Colorado Sportscat。

新任命的产品规划总监Yugo Kiyofuji在谈到Drive时说，他正在考虑将工厂制造的坚固卡车与即将来临的性能浪潮相提并论。

“是的，有机会，”清夫藤说。

“我们只是想将有关LS-T的新形象渗透到市场中，客户将决定他们是否想要更多的东西，并决定添加什么。”

最新的MY18 LS-T带来了更多的内饰舒适性和新的三跨式后叶子板悬架，带来了更舒适的乘坐体验，但它并没有达到即将到来的Raptor或最近推出的Sportscat和Rugged X的激进造型和越野重点。五十铃先前曾努力在经销商处推出套件版本，五十铃正计划在泰国工厂之外进行认真的努力。

“基本上，经销商设置了早期的特殊配件模型，但并没有真正占领市场。基本上，悬架是标准配置，内饰和塑料都已添加。这是一个试验，但是从我的角度来看，它并没有真正成功。

“所以这就是为什么我们为此设置单独的独家营销担保，然后市场将决定这是否足够。”

转向三跨式叶子悬挂可能会为类似于Nissan Navara和Mercedes-Benz X-Class的独立后悬挂设置铺平道路，尽管它可能会保留给2020年之后的下一代ute。 ，但五十铃希望在性能与适合目标口号之间取得平衡。

英国的五十铃提供装扮得体的D-Max北极卡车AT35，它通过17英寸合金和35英寸315/70诺基亚Rotiiva轮胎，通过30毫米车身和20毫米悬架提升装置以及Fox Performance Shox进行290毫米间隙。相对较小的1.9升涡轮增压柴油，产量分别为121kW和360Nm-澳大利亚市场的卡车的产量为130kW和430Nm。

“对于下一代，可能[我们将采用后线圈悬挂]。尚处于早期阶段，是否暂停或更改还是保留将取决于客户的感受。如果这[三叶]还不够，它将被反馈给制造商，并就是否更换三叶或进入全新的产品制定计划。

五十铃似乎已经排除了V6，一旦法规变得更加明确，欧6便成为重点。

“有些人吹嘘V6，有些人吹嘘数字，但我们并未试图打入数字之战。

“可能[将1.9升带到这里]。如果1.9升太弱而对我们来说不是一个好选择，我们必须考虑客户的全部使用。好吧，看看它的潜力是什么。

“目前市场上正在讨论欧元6。潜在地（很好地制造一个全新的发动机），其对欧6法规的实施方式仍然不确定。”