通用，克莱斯勒改善与汽车零部件供应商的关系

去年，《扭矩新闻》报道了一项学术研究，着重强调了汽车制造商与零件供应商之间良好工作关系对取得进一步成功的重要性。该消息反映出美国制造业担忧的纾困后转机。

当汽车制造商生产热门产品时，他们需要更多零件。当零件被更新或重新设计时，他们需要供应商的灵活性，以迅速整合变更并生产所需的高质量零件。为了完成这样的上下变化路线，汽车制造商需要与供应商保持紧密的合作关系，并且没有任何不信任的余地。

丰田和本田在供应商估计中仍排在第一和第二位，但新闻是它们的数量正在缓慢下降，而美国三巨头自2005年以来一直在进步，尽管福特今年的排名略有下降。

亚洲汽车制造商的得分跌至11年以来的最低点，而克莱斯勒，通用汽车和福特汽车则取得了显着进步，并且整体上取得了有史以来的最高得分。

在此期间，日产汽车的排名也有所下降，但今年却有所增长。不过，如果日产继续保持目前的趋势，那么明年很可能会轻易失去通用汽车或克莱斯勒的第四名。三者仅相差八分。

2012年，丰田和本田分别排名第一和第二，而福特汽车虽然有所下降，但尽管过去三年的增长停滞不前，但仍继续在整体上领先美国汽车制造商。日产继续位居第四，而通用汽车和克莱斯勒分别继续位居第五和第六。数据全部来自密歇根州伯明翰市Planning Perspectives每年进行的第12届年度北美汽车OEM一级供应商工作关系指数研究。

该研究与供应商对与客户汽车制造商的工作关系的看法有关，该研究对六个主要采购区域中的OEM进行了排名，这些区域又分为14个商品区域。结果用于基于17个变量将工作关系指数（WRI）进行关联。今年，来自439个供应商的564名工人参加了该活动，占六家汽车制造商年度零件采购的全部62％。

但是，没有人会承诺要玫瑰花园。Planning Perspectives总裁兼教授约翰·汉克（John Henke）表示：“所有汽车制造商都在工作关系指数总体较低的适当范围内“趋于平庸”，这相当于学术界的C级。奥克兰大学。实际上，仍有40％的供应商仍将三巨头和日产的授权范围定为“差-非常差”。

根据Henke所说，有几个原因。

美国汽车制造商只有通过解决一些基本的关系问题（如果愿意的话），就可以取得进步。这些都是容易识别的问题，例如克莱斯勒改进了流程以快速纠正滞纳金问题。

性能的明显变化标志着除通用汽车外的所有OEM采购领域。例如，本田电气与电子部门获得328分，而白车身部门仅获得231分。

改善工作关系的实施充其量是零星的，因此每个OEM内都不一致。例如，如果通用汽车保持其在“帮助”类别中的排名，那么它的整体WRI排名可能会超过日产和福特。

尽管汽车制造商的高层采购主管了解并支持积极的关系，但为他们工作的许多个人买家显然不了解。

不良的工作关系导致汽车制造商增加成本，从而使良好关系的重要性变得至关重要。随着越来越多的汽车制造商在这里制造更多的汽车并争夺相同的供应商，这只会增加。

排名为“好”或“很好”的汽车制造商将从供应商中受益，他们更愿意投资新技术并与该品牌共享新技术。供应商可能会履行超出合同条款的规定，并提供最好的人员来与品牌合作。开诚布公的沟通经常会导致制造商价格优惠。

Henke表示：“尽管如此，尽管他们愿意给予更大的价格优惠，但OEM厂商还是不得不放弃他们希望每年降低5％的想法。”“那是一场自下而上的竞赛，最终将摧毁供应商。车辆价格每年不会下降5％；如果这样做的话，汽车制造商将倒闭。那么为什么要零件价格呢？”

与供应商的关系不良之后，往往会出现较小的价格优惠，而更难以将其带到餐桌上，与经验不足的人员一起工作，而不是在供应商的想法和创新方面排在第一位。

为了改善供应商关系，关键因素是管理采购工程质量连接的一致性。亨克补充说：“汽车制造商必须明白，保持供应商的工作关系是一个永无止境的过程；它是动态的，而不是静态的，需要持续的关注。”

“几十年前，美国汽车制造商认为他们正在制造最好的汽车-直到日本人来到这里，突然一切都变了。汽车制造商现在期望100％的质量，并且正在制造有史以来最好的汽车。

“将需要这种关注和纪律来持续实现高水平的供应商关系-回报将同样宝贵。看看克莱斯勒在Stallkamp时期的表现以及丰田在WRI排名中仅五年前的位置。可以做到–丹·诺特（Dan Knott）为使克莱斯勒（Chrysler）转身做了出色的工作。但是，克莱斯勒，通用汽车和福特汽车面临的挑战将是在未来几年中不断改善他们与供应商的合作方式，而不会停滞不前，甚至更糟–回到他们的对抗做法–供应商更频繁地告诉我们的事情已经发生。”

亨克说，汽车制造商可以做两件事来解决这个问题。他们应该集中资源来培训人员，以可量化的指标来改善工作关系的质量，就像提高产品和制造质量一样。最后，他们需要让购买者了解不良的供应商关系使汽车制造商付出了金钱，并且不能容忍。