Renaultsport Clio 220 Trophy Nav 1.6T自动掀背车评论

雷诺赛车总部位于法国迪耶普（Dieppe），在制造前轮驱动热舱盖方面已成为传奇人物，对于初学者来说，这看起来像是购物车，但在曲折的道路上却可以出现许多跑车。

虽然还不是一切顺利。 Clio 200因改用一级方程式赛车启发的自动变速箱和颇具止痛作用的涡轮增压发动机而受到批评。Clio 220 Trophy凭借这些强大的功能，更出色的赛道重点和更敏锐的响应能力，为这些批评家提供了答案。

尽管在最新的雷诺运动Clio中发现的涡轮增压1.6升汽油发动机可能不像旧的2.0升块式发动机那样具有超凡魅力，但您不能与数字争论。现在，它以217bhp的速度在6.6秒内疾驰至62mph，比非Trophy模型快了十分之一。不仅如此，它的峰值扭矩达到了柴油般的1,750rpm，因此从紧的拐角处发出了近乎即时的咕unt声。

像普通的热力克里奥一样，奖杯仍然配备了六速皮瓣式变速箱，尽管桨板本身的换挡和换挡作用已经得到了提高。使用自动变速箱驾驶小型掀背舱仍然感觉有些奇怪，但是选择“竞赛”模式，体验确实更有意义，换挡比以前更快，更令人兴奋。

Trophy是相当严肃的装备，后悬架比Clio 200坚硬40％，转向架快10％，粘性米其林Pilot Super Sport轮胎。感觉就像是一辆在赛道上表现出色的赛车，但在某种程度上，雷诺对纯粹抓地力和单圈时间的关注在一定程度上削弱了Trophy的乐趣，而标致Sport的Fiesta ST或Peugeot 208 GTI会感到有些参差不齐并变得在以合法速度进行脉搏竞赛时，奖杯需要认真的承诺才能活下来。尽管如此，如果您想在一个小舱口中吸收纯粹的牵引力和转弯速度，Clio无疑是令人印象深刻的。

220 Trophy配有独特的霜白漆，具有醒目的哑光效果，还具有亮黑色的车顶和后扰流板，以及冰川白，深黑色，火焰红和液体黄。有18英寸的``Radical''合金轮毂，内部装有Trophy-badged方向盘和碳纤维外观饰板，带有集成头枕的带加热皮革运动型桶形座椅是1600英镑的选择，虽然这笔钱很多，但肯定帮助提高赛车运动的氛围和机舱感觉。对于Renaulsport Monitor V2来说也是如此，它使用触摸屏显示日产GT-R从涡轮增压到油温和圈速的信息级别，但是就其所有性能而言，这仍然是Clio和仍然具有漂亮的功能和实用的内饰。如果您是咖啡迷，那就没有像样的杯架了，但除此之外，还有足够的空间和存储空间。每个Clio也是一个五门车-尽管后门把手谨慎-因此进入后车也没什么大惊小怪的。

尽管它注重速度，但220 Trophy可以返回声称的47.9mpg，仅排放135g / km的二氧化碳，比Fiesta ST200的46.3mpg好。但是，您的行车记录仪在经过一周的行驶后会显示出30年代的最高数字，您将需要有强大的道德指南针来实现这一目标。您需要付出相当大的改变才能获得奖杯；它比普通的Fiesta ST或208 GTI贵，但与标致Sport的ST200或208 GTI相比，Trophy的竞争价格约为2.2万英镑。

如果您想要一款小型热掀背车，像胶水一样粘在道路上并且看起来不错，但可以在自动模式下恢复为轻松，经济的城市小快车，那么Trophy绝对是物超所值的汽车。变速箱并不像旧款Clio 200中的2.0升手动变速箱那么内在，所以，如果您追求低速刺激，那么Trophy实际上可能会束缚不住。