防火箔斯巴鲁的形象改造

斯巴鲁在上个月的德国24小时耐力赛耐力赛车比赛中，斯巴鲁成为了世界级赛车制造商，展示了两件东西：这家日本汽车制造商计划在其汽车中增加更多性能，并渴望宣布其品牌注重安全性。

从字面上看，努力在火中上升。

随着世界的注视，斯巴鲁的高功率蓝红WRX STI赛车在比赛仅剩三个小时的时候就停下来了，它在第二回合退出时爆发出火焰和油性黑烟。

更糟糕的是，很快就很清楚，斯巴鲁没有考虑驾驶员的安全性。

由于比赛中有挡泥板弯曲，工作人员已用胶带将驾驶员的侧门关闭。当汽车着火时，动荡不安的荷兰司机卡洛·范·达姆（Carlo van Dam）无法从内部打开汽车。他别无选择，只能爬过去吞没了汽车另一侧的大火。

范丹说，但是当他摸索逃脱时，那扇门的杠杆坏了。

范达姆毫发无损地离开后说：“无论如何，要在这样的赛道上成为赛车手，你必须要有一点点坚果。”“但是当我看到火焰时，那是我第一次真正感到害怕。”

这是否可以在安全和运动型汽车上树立品牌声誉？

根据斯巴鲁的说法，这肯定是的。

斯巴鲁（Subaru）以安全，实用和略显笨拙的车辆闻名。但它也希望自己的内陆汽车，例如Outback，Impreza和Legacy也能运动。像德国人的艰苦的纽伯格林赛道那样，以危险的盲弯，狭窄的赛道和不断的起伏着称，提供了无与伦比的坩埚来融合这两个特性。

汽车制造商斯巴鲁Tecnica国际赛车和性能部门总裁Hoshikawa Yoshio说：“我想让我们的品牌更加安全和令人兴奋。”

他说：“对于斯巴鲁STI来说，最重要的是验证我们的赛车专业知识可以用于常规量产车的开发。”“例如，必须在现实条件下实现耐撞性。仅评估测试设施中的性能是不够的。”

该口号体现在斯巴鲁的公司口号中：“享受与安心”。

但是，正如纽伯格林灾难所显示的那样，要将汽车品牌转变为性能和安全技术的领导者是艰巨的工作。

种族元帅扑灭大火。

偏离轨道，斯巴鲁长期致力于完善其安全认证，就像沃尔沃过去几十年所做的那样。

得益于Subaru的预碰撞自动刹车系统（以EyeSight命名），其车辆通常获得了公路安全保险协会的Top Safety Pick +评级。正在引入一个新的，更严格的全球平台，以更好地抵抗和吸收碰撞。

但是，斯巴鲁希望通过使汽车更具运动感来同时提升品牌价值。

那就是Hirakawa的STI品牌诞生的地方。斯巴鲁Tecnica International成立于1988年，但是斯巴鲁正在迅速扩大营销和产品供应，以进一步强调它。

斯巴鲁通过赛车活动来测试其STI的勇气，例如美国的Global Rallycross以及日本和纽伯格林的Super GT系列。

STI业务还生产完整的汽车模型和单独的性能零件。STI版本通常会结合使用特殊的底盘调整，灵敏的转向，重型制动器，更大的车轮，航空套件和变速引擎。斯巴鲁已在日本销售STI版的Legacy轿车，Forester跨界车和BRZ运动型轿跑车。它还提供了Exiga微型货车的“调谐”版本。大多数以约300辆的限量版出售。

在日本以外，STI的意识不足。尽管澳大利亚还获得了Forester tS，后者指定STI部门进行调音，但Subaru大多将WRX给予STI处理。美国是完整的STI车辆的最大市场。但是直到现在，仅提供了WRX的STI版本。斯巴鲁表示，2016年售出了8,000辆汽车。

斯巴鲁本月表示，它将在美国2018年增加两个STI变体。

2018年款WRX STI Type RA建立在标准WRX STI的2.5升涡轮增压拳击手发动机上，具有冷空气进气和高流量性能排气，可将马力提升至310左右。碳纤维车顶，樱花红色装饰和19英寸车轮使包装更添甜美。

同时，2018年的BRZ tS将采用STI的豪华装饰，包括后扰流板，碳纤维尾翼，18英寸轮毂和樱花红色内饰。

两种变型都将于明年年初上市，每辆限量500辆。

数字很​​小。但是对于希望在美国连续第九年创纪录的品牌来说，任何增加的汽车销量都是锦上添花。今年至五月，斯巴鲁在美国的销量较去年同期增长了8.5％，而2016年则增长了5.6％，达到615,132辆。

Hirakawa说，这两种STI变体是旨在增强STI在美国形象的首次展示的一部分。最终，他想介绍每个斯巴鲁铭牌的STI版本。

他还认为，STI家族需要一辆Subaru光晕车。

平川说：“我们应该在产品阵容中拥有一辆英雄车。”“例如，具有自动驾驶功能的STI模型可在电路上实现最高时间。

“ STI车型应兼具卓越的行驶性能和安全性。”

平川晃动了高性能汽车的视野，类似于在纽伯格林（Nurburgring）比赛的经过改装的WRX STI模型，但配备了最新的，最大的安全技术。纽伯格林赛车搭载了2.0升四缸双涡管涡轮增压发动机，可产生335 hp的功率。他说，由于斯巴鲁已经巩固了自己的安全基因，因此可以在性能上采取更加积极的行动。

平川说：“如果斯巴鲁没有良好的安全评级，那么培养运动型赛车形象将毫无意义。”“通过在安全产品之上添加运动型赛车形象，产品吸引力将大大增强。”

5月27日至28日在纽伯格林（Nurburgring）取得的胜利本应巩固STI的信誉。

这将是斯巴鲁在奥迪TT RS2和雷克萨斯RC等竞争对手面前获得的三连胜，也是自STI车队于2008年开始在这里比赛以来的第五次冠军。斯巴鲁甚至从日本带了一小撮记者来见证这场胜利。

相反，他们看到的是斯巴鲁维修站工作人员，他们以震惊和病态的面孔争先恐后地梳理着汽车焦黑的残骸，以寻找发动机突然起火的线索。加深伤害的是，维修站工作人员拉下围场襟翼以保护车上的私密性，一阵风吹过车库，将斯巴鲁的帐篷顶下。

奥迪在比赛中名列前茅，而日本竞争对手雷克萨斯（Lexus）获得第二名，这是显而易见的。

“我想哭。比赛让我感到非常失望。”他是从日本各地的斯巴鲁（Subaru）正规经销商招募来前往德国从事汽车维修工作的六名机械师之一。这些广告位竞争激烈，被认为是零售商的激励工具。

车队经理杉谷茂雄（Shigeo Sugaya）承诺，如果再次出任领队，将在明年为损失进行报仇。尽管发动机起火，但四名车手之一范丹还是赞扬WRX STI。他说，在过去的比赛中，它的全轮驱动在冰雹和多油的赛道条件下提供了更好的操控性和稳定性。

范丹姆说：“当然，安全是第一位的，但有时您会有所妥协。”他说：“但汽车总体上非常安全。在过去的几年中，发生了很多事情，而且由于汽车的可驾驶性，我们总是会逃脱。”

但是，他补充说：“我们还有一些功课要做。”