除了换装R车标还有啥亮点？荣威R ER6值不值得期待

最近几天，相信身处北京的朋友被一条信息刷屏了，那就是"北京市将一次性增发2万个新能源小客车指标"，这无疑会让很多没有京牌的朋友看到拥有一辆属于自己新车的希望。不管怎样，车牌有了，也该好好选选车了。

今天咖哥就给大家介绍一款在2020成都车展上，正式开启预售的荣威R品牌旗下的首款纯电轿车：荣威R ER6，预售价区间为16-22万元，新车可以看做是Ei6车型的继任者，计划于8月13日正式上市，其NEDC续航里程最高可达620km，那么这款新车有什么亮点？又值不值得大家期待购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

荣威R ER6车型亮点解读

跟之前的理念不一样，在外观设计方面，荣威R ER6的确带来了不一样的味道，新车定位为一款紧凑型纯电三厢轿车，全新的R标识位于中央，两侧搭配镀铬运动装饰件，使得整车看起来还是比较耐看。

前脸三角形的大灯组采用了LED光源，封闭式进气格栅设计，使人一眼就能看出它是一辆新能源车的身份。值得注意的是，荣威R ER6的快充和慢充接口位于两侧翼子板处，而不像一些电动车那样布置在车头当中。

车身侧面线条流畅，采用了贯穿式腰线的设计，从视觉上提升了侧身长度。并采用了17英寸五辐花瓣式的轮圈造型，车身尺寸上，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

尾部整体来看依然采用了传统的三厢结构，整体设计与目前在售的荣威i6和荣威ei6相仿，后备厢边沿设计了翘起的小鸭尾造型，使用了全新Y字形样式大灯组，内部同样使用了LED光源，配合中央镀铬装饰条，进一步拉宽新车的视觉效果。

就整个外观来说，荣威R ER6可看做是荣威i6中期改款的纯电版，因此在车身结构上并无本质改变，最大的亮点咖哥觉得主要来源还是换装全新的R标专属车标。

与外观相比，荣威R ER6内饰设计就更加大胆一些，黑、蓝、白三种颜色的搭配营造出专属于R标的独特气质，具备一定的未来感，整体采用了环抱式驾舱设计。

方向盘造型厚实粗壮，左右都做了打孔的处理，质感表现都不错。另外仪表盘采用了12.3英寸全景AR模式虚拟仪表。

中控区域的中控大屏看起来也不会陌生，14.3英寸的中控大屏内部搭载了互联网汽车智能系统3.0-Pro，经过迭代升级，屏幕材质升级到2.5D曲面，且系统的应用丰富程度、流畅程度也都有了一定的提升。

电子手刹、自动驻车等实用功能自然不会缺席，在它们的后面是电子稳定系统、驾驶模式、动能回收等功能按键。

此外，在车内经常触摸到的位置均采用软质材料包裹。荣威R ER6还有一个最大特点就是后半个车顶被一整块玻璃覆盖，从斜后方看过去颇觉科技感，后排乘客的视野相当开阔，不过也导致了一个小小的缺点，后排头部空间会相对小一些。

前排座椅采用皮质材质，填充物软硬适中，贴合感不错，主驾驶座椅具备6向电动调节，并配有2向手动腰托，副驾驶座椅则采用4向手动调节。

全车配备了4个USB接口，前排2个位于中控台下方储物格处，后排2个位于空调出风口下方。后排座椅靠背采用整体式放倒，并且后排与行李厢之间的开口较小，咖哥觉得在空间灵活性上稍显不足。

行李厢布局较为规整，地板也比较平坦，这对运送大件行李有一定帮助。右侧设有一处网兜，方便放置杂物，备胎和随车工具则位于行李厢盖板下方。

动力方面，荣威R ER6将搭载一台最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为280N·m的电机，并配备三元锂离子动力电池组，NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km，NEDC最高续航里程可达620km。

底盘采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的结构，属于同级比较常见的设定，对细小颠簸有着良好的过滤能力。

预售16万起，值不值得期待？

单从静态体验及账面数据来看，咖哥觉得荣威R ER6有着不同于荣威燃油车的造型风格，整车外观来说颜值还是比较高的，并且内饰科技配置不低，最关键在NEDC续航上最高达到了620km，看的出来荣威为这款车型所下的功夫。

不过下半年，还会有更多新车加入新能源车型这个市场当中，紧凑级纯电轿车之争也会越来越激烈，它也要面对：吉利几何、长城欧拉、广汽新能源等等的竞争，作为荣威R品牌的首款车型荣威R ER6的重要性自然不言而喻。

综合来说，荣威R ER6它的NEDC续航里程可达620km，结合预售价格来看目前还是有很高的性价比，咖哥觉得如果未来上市定价在低于预售价格，进入15-20万元区间的话，凭借620km续航以及不俗的品质感，还是一款值得推荐购买的纯电紧凑型轿车！大家觉得呢？