国货当自强，三款13万元主流自主品牌紧凑型SUV怎么选？

如今汽车已经走进了千家万户，相较20年前，汽车已经不算什么稀罕物件，不过它动辄几万甚至十几万元的售价依旧是一个家庭一年甚至几年的收入，所以选车一定要慎重。汽车是家庭里除了房子以外唯二可以为家人遮风挡雨的大物件，它会每天伴家人左右，所以说，选对一台开起来顺心、用起来放心的高品质车型至关重要。

因为紧凑型SUV一直是国内消费者选购时的热门车型，所以它也是众多车企特别是自主品牌车企的战略要地，该市场经过多年的发展之后，早已划分了明显的梯队，例如荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS和哈弗F7算得上是第一梯队的选手，客观来说，它们在某些方面已经具备了向主流合资品牌紧凑型SUV发起挑战的实力，而销量表现也是它们综合实力的最好证明。

那么现在问题来了，这三台车到底谁的综合实力更强一些呢？今天我们就找来了这三台车的走量高配版本，看看它们到底谁更香？三台车的配置分别为指导价14.58万元的荣威RX5 MAX 2019款 300TGI自动智驾健康舱版（有12000元限时优惠，最终价格13.38万元）；指导价13.19万元的长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型；指导价13.18万元的哈弗F7 2020款1.5T两驱i型。

荣威RX5 MAX在荣威家族式设计的基础上首次引入“强韧”美学，前脸采用悬浮式鲸翼格栅并与两侧LED大灯完美对接，从而与前杠形成了清晰的层次区分，因此前脸看上去简洁明了，视觉重心突出。车身侧面采用了层次丰富的双腰线设计，上腰线从前大灯向尾灯横向贯通，精炼简洁，不仅营造出了力量感，而且形成了一个视觉延续。

“更显精致”，是长安CS75 PLUS给我的第一视觉感受。其采用全新的家族化设计语言，整体呈现未来主义风格。灯组、格栅和导风口多采用锐利的边角造型，给人强烈的视觉冲击。从侧面来看，该车采用了小溜背的车顶设计，并且车窗、腰线比较狭长，看起来多了那么几分柔美。

相较哈弗自家的H系列，F系列主打年轻、运动、科技，由于它面对的消费者更加年轻，所以它的设计语言也就激进、大胆一些。该车的设计很讨巧，设计师懂得运用对立美学来烘托气氛，形成视觉冲击。哈弗F7车身多采用柔和的线条，整车造型饱满，但是车头的六边形大尺寸格栅却处理的异常锐利，一下子把前脸的气势给烘托了起来，再结合整车的“黑武士”配色，以及19寸轮圈，哈弗F7想低调都难。

长安CS75 PLUS与哈弗F7设计风格相较荣威RX5 MAX更加激进，整车视觉冲击力强，很符合当下年轻消费者审美需求，不过长安CS75 PLUS在细节上下了不少功夫，因此它看起来也更显精致。荣威RX5 MAX的设计相对常规，整体设计趋向越野车，比较硬朗、魁梧，没有那么出挑，消费者会省去很多视觉适应的时间，因此它的颜值受众也会更多一些。

荣威RX5 MAX的主副驾驶位前面均采用了环抱式布局，首先在视觉上营造了空间感，其次也给了副驾同样的驾驶参与感。内饰部分采用了大量的软材质包裹，并且细节处理的也非常到位。14.3英寸中控屏幕的倾斜角度也是进行了精心设计，避免驾驶员读取信息时有反光，2.5D曲面玻璃的应用也进一步减少了视觉上的拼接感。该车内置斑马3.0车机系统，其智能程度以及中控屏幕操作流畅度也是可圈可点，并且支持OTA升级。另外它还装备了“主动净化健康舱”，“杀毒”空调UVC深紫外线光学杀毒系统，90秒即可实现95%的杀菌效果。

长安CS75 PLUS采用了偏向于驾驶员一侧的双联屏设计，由一块7英寸的液晶仪表与12.3英寸的中控屏幕组成。同时中控台“T”字区底部的右侧扶手与中控台形成了一个衔接的态势，进而把驾驶员包围起来，围绕驾驶员打造了一个更具战斗氛围的座舱，但是对于副驾来说就没有那么友好了，有种被主驾隔离的感觉。在内饰用料方面，长安CS75 PLUS做得还算不错，很多地方都采用了软质材料。车机采用基于腾讯生态打造的梧桐车机系统，功能很全面，并支持OTA升级以及原厂互联/映射，不过语音的识别速度相对一般。

哈弗F7的中控台采用了红黑配色，层次分明；三幅式平低多功能真皮方向盘结合中控台“T”字区底部整齐罗列的实体按键，有种飞机座舱的感觉。该车装备了9英寸中控屏幕，屏幕触控的手感以及车机系统的智能化程度有待进一步提升，好在车机系统支持原厂互联。

荣威RX5 MAX更加注重车内氛围的营造，不仅照顾到主驾，而且照顾到了副驾，并且车机的智能化程度也很高；重要的是它采用了“主动净化健康座舱”可以进一步优化座舱环境。长安CS75 PLUS的内饰设计感非常强，并且做工用料也很扎实，对驾驶员“特殊照顾”的驾驶座舱，也能勾起驾驶欲望。哈弗F7的内饰设计相对常规一些，结合中控台“T”字区底部整齐罗列的实体按键，可以看出它的实用风格取向。

通过尺寸以及轴距对比可知，长安CS75 PLUS的车长更占优势，荣威RX5 MAX的宽度、高度以及轴距更有优势。荣威RX5 MAX轴距比长安CS75 PLUS长了50mm，比哈弗F7长了35mm，那么它们的空间表现会有明显的区别吗？

小智身高180cm，此前分别试驾过这三台车，对它们的空间表现深有体会。在体验这三台车的空间时，均是把前排座椅调整到最低位置，前后调整到合适位置，然后保持前排座椅不动来到后排体验空间。

荣威RX5 MAX的前排头部空间一拳有余；后排头部空间一拳有余，腿部空间两拳。其中它的前排坐垫长度达到530mm，后排坐垫长度达到500mm，长坐垫自然可以给驾乘人员带来更加到位的腿部承托，提升舒适性。荣威RX5 MAX的第二排座椅放倒后基本形成了一个纯平的状态，偶尔自驾休息时把它当成一个床还是很舒服的。

长安CS75 PLUS的前排头部空间一拳；后排头部空间四指，腿部空间两拳，整体的空间表现和荣威RX5 MAX相当接近。值得一提的是，它的后排地台中间几乎是纯平状态，使后排中间乘客放脚更加舒服。

哈弗F7的前排头部空间一拳两指；后排头部空间一拳，腿部空间两拳三指。虽然哈弗F7的轴距最短，但是它的车内空间利用率还是不错的。同时哈弗F7的前后排座椅很柔软，坐上去以后身体有明显的下陷感，甚至有些“日产大沙发”的乘坐体感。

通过对比可知，哈弗F7的车内空间略大，而且座椅软，具有不错的乘坐舒适性。荣威RX5 MAX与长安CS75 PLUS空间表现相当，不过荣威RX5 MAX的长坐垫对腿部的承托更加到位，并且第二排座椅放倒后可以形成纯平的状态，设计合理；长安CS75 PLUS第二排中间没有地台凸起，中间乘客放脚比较舒服。

动力方面，荣威RX5 MAX采用1.5T+6AT的动力组合，最大功率173Ps，峰值扭矩275N·m；长安CS75 PLUS也采用1.5T+6AT的动力组合，最大功率178Ps，峰值扭矩265N·m；哈弗F7采用1.5T+7DCT的动力组合，最大功率169Ps，峰值扭矩285N·m，这三台车动力的“账面数据”基本是伯仲之间，没有很大差距。

这三台车的动力调校都是偏轻快类型，油门头段的动力响应很快，日常驾驶动力很充沛。变速箱方面，荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS的这两台6AT变速箱的平顺性还是不错的，日常驾驶的换挡逻辑也很清晰，只是在激烈驾驶的时候，它们有些慵懒，不太情愿降挡，反而哈弗F7的7DCT变速箱在激烈驾驶的时候表现会好一些，不仅换挡果断，而且换挡速度也快，只是在低速状态下它依旧会犯双离合变速箱的“通病”。

可以肯定的是，这三台车的调校已经达到了很高的水准，日常驾驶动力储备充足。不同的是，荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS整个动力输出的平顺性更高一些，哈弗F7在激烈驾驶的时候会相对运动一些。

通过配置对比可知，荣威RX5 MAX 2019款 300TGI自动智驾健康舱版优惠完以后比另外两台车贵了2000元左右，但是它多出了车道偏离预警、车道保持辅助、大尺寸液晶仪表、大尺寸中控屏幕以及主动净化健康舱，这是物超所值的配置。其它配置上，这三台车基本打了一个平手，并没有明显差距。

基本配置方面，这三台车几乎没有什么差距，属于你有我无，你无我有的状态。荣威RX5 MAX 2019款 300TGI自动智驾健康舱版多出的那几个配置相当于“选装配置”，并不能说是比另外两台车贵。

中国汽车市场经过近些年的快速发展后，自主品牌车企在主流的紧凑型SUV市场早就有了自己的心得体会，如今早已经过了那个拼配置、拼车身尺寸的年代，取而代之的是产品均衡性以及极致用车体验的比拼。因为如今的消费者更懂车，更清楚自己需要什么，所以他们选车时也会趋于理性，严格按照自己的需求购车。荣威RX5 MAX的外观更加容易被大部分人接受，同时它的车内氛围营造、智能车机系统、主动净化健康舱的确可以优化日常用车体验。长安CS75 PLUS在配置以及驾控层面没有太亮眼的地方，属于主流水准，不过它的外观、内饰设计却很精致。哈弗F7的车内空间利用率不错，并且座椅比较软，开起来也相对运动一些。

这三台车应该买哪一台？小智并不会根据个人喜好或需求主观的把某一台车推荐给消费者，因为您完全可以根据自身需求找到它们三者中最适合自己的那一台车。