三菱“退出”欧洲市场 日产还要多久？

关于雷诺-日产-三菱联盟的消息，从去年开始，就一直没有停止过。

近日，三菱在欧洲市场又有了新的消息。上周，有消息人士表示，三菱汽车最早将于9月停止向欧洲出口包括欧蓝德插电式混合动力SUV在内的关键车型。这也就意味着，欧洲地区经销商的利益将受到很大影响。

其实在之前，三菱已经透漏出将要离开欧洲市场的消息，但谁都没想到动作如此之快。上个月，三菱宣布将关闭其在欧洲的业务，并将"冻结新产品的推出"，但并未给出确切时间。从相关人士给出的消息来看，9月只是开始，部分车型预计会在2021年底退出欧洲市场。

但从更早的消息来看，三菱曾计划在今年晚些时候在欧洲上市新款欧蓝德，同时还计划推出Eclipse Cross的插电式混合动力版本。但突如其来的退出，尤其是关键车型的退市，确实让经销商集团压力颇大。

虽然三菱表示会保留欧洲市场的售后服务，但从经销商角度出发，没有诱人的折扣，手里的库存车型将很难卖出去，无疑，这意味着利润的进一步压缩甚至赔钱。那，三菱退出欧洲市场，本质到底是什么？

"赚不到钱"才是重点

从此前公布的信息来看，今年5月，三菱汽车对外表示，各种追求销量增长的举措导致成本迅速提升，进而导致了巨额亏损。7月，三菱对外表示，从预计来看，截至2021年3月财年，营运亏损将达到1400亿日元(合13.3亿美元)。

巨额亏损加上市场表现不景气，以及即将面临的全新排放法规，和其他所有车企一样，三菱也走上了裁员和减产的路线，计划在两年内削减20%的固定成本。再结合此前雷诺-日产-三菱联盟中期战略调整计划来看，专注于东南亚和大洋洲市场业务，其实才是三菱的主要任务。

但，面对如今的雷诺-日产-三菱联盟，我们难免会有其他想法，那就是联盟当前对各个成员约束力的愈加减弱。虽然划分各自"主攻市场"就当前联盟而言算是一个不错的方法，但如何实现各个品牌协调发展，联盟整体又如何管理，没有戈恩这样强硬的人物，怕是很难服众。

说到最后，其实还是利益分配的不均，自2018年联盟前掌门人戈恩被捕，雷诺-日产-三菱联盟就变成了一盘散沙，之后虽然不断推出全新政策，但由于利益等诸多关系，联盟内部并不团结。

从目前来看，伴随着三菱退出欧洲市场，将重心放在中国、日本、北美市场的日产汽车会不会也逐渐离开欧洲市场，也并非一件不可能的事。而那时，雷诺-日产-三菱联盟是否还算真正意义上的存在，这或许会成为一个新的话题。