回归家用SUV该有的舒适感，便是启辰星最大的坚持

曾经有这样一位公主，她睡着20张床垫 + 20床鸭绒被铺好的床上，却被床榻上的一粒豌豆硌得整宿没睡好觉。这便是著名的安徒生童话中的其中一个故事。但是这个故事的背景发生于19世纪的丹麦，豌豆公主才会被一颗豌豆的存在所困扰。要是她来到了21世纪，坐到了启辰星的车内，保准她能舒舒服服地睡上一整天。

相比于在说其他车型的时候先从外观讲起，启辰星我更愿意从他的车内先开始聊。作为东风旗下的子品牌，启辰并不是一个人在战斗，雷诺日产三菱联盟强大的背书支持，无疑让启辰站在了巨人的肩膀上，而启辰在这三位师傅中学习得最好的，我认为就是日产这位老师傅了。

日产的大沙发向来被人津津乐道，而在启辰星上，让我感觉到了一种教会徒弟饿死师傅的感觉，用青出于蓝而胜于蓝来形容启辰的舒适度简直再恰当不过了。

在启辰星的座椅设计时，便提出了零重力座椅的理念，无论哪个座位坐上去后，都能体会到同级别最优的舒适性，内饰、中控面板以及座椅周围任何可能与身体发生接触的地方，都被软性皮质材料包裹，同时菱形打孔皮的座椅面料柔软至极，坐上去后座椅初段的松软感让腰背臀完全陷入到座椅中，但在中后段座椅的支撑性由有明显的提升，整张座椅坐上去软而不塌，绵而不陷。

主副驾驶除了常规的电动调节、腰托、座椅加热等功能之外，还将舒适性提升到一个全新层次，在15万A+级SUV中加入了两种模式的座椅按摩功能。除此之启辰星的副驾座椅还被成为“女王座椅”，拥有了电动腿托的副驾驶座椅，让副驾驶的乘坐舒适性真正意义上达到了“女王”级别的待遇。

而后排座椅虽然没有前排座椅功能配置这么高大上，但是却胜在了空间大上。身高180cm的我调整好前排座椅位置后，坐进后排腿部空间仍然有接近三拳左右，跷二郎腿简直是轻松至极，再加上纯平的中央地台以及后排靠背角度两级可调，让任何人坐在任何位置都能找到一个合适的姿势，毕竟4691*1905*1706mm的三围尺寸，再加上2756mm的轴距，让启辰星的空间表现难有对手。

但是要我说最舒服的，就是后排两侧座椅那个带弧度的头枕了，让脑袋可以完美嵌入到圆弧的中心，即使是车辆转弯，也不用担心颠簸导致头部滑移出头枕的承托范围，加上舒适性胜过大沙发的座椅，让舒适性呈几何级增长。

再加上延伸至后排头顶的全景天窗、门板上菱形缝线的皮质包裹、后排可调的出风口，都让启辰星成为了同级别中舒适性数一数二的一款车型。

同时这套底盘悬架系统，也同样为了启辰星的舒适性提供了巨大的贡献，作为一款定位于家用的A+级SUV来说，启辰星的悬架对于日常驾驶中的细碎颠簸过滤得是相当到位，小沟小坎驶过后，70%的震动感已经被悬架吸收掉了，剩下的20%由松软的座椅所化解，所以身体能感受到的震动，也只有大约10%而已。

但是过软的悬架也会造成一个问题，那便是在激烈驾驶时悬架就显得有些过软了，但是对于启辰星这样一辆定位于家用的车型来说，真正能购买它的人，也不会拿着它去激烈驾驶，所以说从使用角度上来说，这种较软的悬架带来的利，是要远远大于弊的。

除了完美解决了乘坐舒适度之外，极高的驾驶舒适度也让同级别对手汗颜。对于主打家庭用车为主要场景的启辰星来说，周末带着家人出去旅行成了一件必不可少的事情，而到了一个陌生城市后对路况不熟悉，就会导致走很多弯路，就算导航系统发展得已经足够健全，但是在陌生城市驾车的紧张感，还是让人一不小心就走错了路。

启辰星装配的AR实景智能导航系统，可以通过前置摄像头采集的画面，再与百度地图的信息加以整合，将AR实景画面显示在仪表盘或中控屏上，即使是再复杂的路口，再隐蔽的岔路，驾驶员都不用担心走错路了。如果不习惯低头看导航的话，启辰星搭载的W-HUD抬头显示功能，还可以显示当前导航信息，让你目光不离开路面，就能提前掌握下一步的具体动向，真正实现了“三屏联动”。

除此之外还有常规的主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、L2级别自适应巡航、全景影像、开门预警、无钥匙进入/启动、无线充电等常规功能。

而在动态驾驶层面，此次试驾的车型为带有48V轻混系统的顶配版本，同时搭载了来自三菱的1.5T发动机，在起步阶段的感觉就和电动车没什么两样，电机的介入平顺且安静，速度提升后，发动机再平缓地介入发力，使得低速拥堵蠕行状态时80%的时间都是靠着电动机工作，减少了发动机在非经济区间的工作时间，减少了油耗的同时，也增加了驾乘的舒适性。

这台1.5T的发动机拥有最大190匹马力以及260牛·米的最大扭矩，搭配上7速双离合变速箱，在深踩油门后变速箱连降两档，并配合着电机的驱动使启辰星的加速更加从容，虽说动力算不上强劲，但是对于一辆注重家用的SUV来说，太过于迅猛的加速可能会使后座的父母以及孩子叫苦连天。

在试驾的同时，还举办了节油比赛，全程接近130公里的高速以及城市道路上，在普通模式 + 开启空调的情况下，我跑出了百公里6.3升的油耗成绩，已经和官方标称的百公里6.1升油耗几乎相同了，同行的媒体老师在开启ECO模式的情况下，更是开出了百公里4.5L的平均油耗，所以说启辰星的这套系统，不仅兼顾了动力以及驾驶舒适性，在油耗的表现上也是同级别中第一梯队的成绩了。

总结

而启辰星能够在各个方面都能达到如此高的水平，这与背靠雷诺-日产-三菱联盟有着巨大的关系，可以说启辰星在联盟的全球技术背书的大背景下，有着合资品牌的产品品质，并且针对中国市场的消费热点进行针对性设计，让中国消费者可以以最少的价格，购买到品质更高的、能够真正解决使用问题的车型。