不知道答案的时候就选C？试驾体验几何C

还记得在学生时代，临考前老师经常会教授我们一些小技巧，比方说选择题不知道答案的时候就选C。因为从出题人的角度来说，将正确答案放在A、B选项代入验证的话太过简单，放在D选项又会导致考试时间难以控制，而C选项的位置则刚刚好。这样的理论虽然不严谨，但大多数时候却往往是正确的，也因此被广为流传开来。

其实选车过程同样如此。如今市场上的新车型数量之多令人眼花缭乱，而绝大部分消费者在初次购车之前往往都没能做足功课，他们需要的是一个不那么容易出错的“C选项”。今天我们试驾的这款车，说不定就是纯电动领域的“C选项”，甚至它的名字本身就包含了“C”，它就是几何C。

可能有些朋友对几何汽车还不是很熟悉，这里做个简单小科普。几何汽车是隶属于吉利汽车集团旗下的高端纯电动品牌，从我们今天试驾的几何C也能看出来，它的造型与吉利汽车旗下某款纯电动SUV的渊源很深。当然，这不是重点，作为高端车型，必然得拿出高端的样子出来，因此我们从广大消费者最关心的动态部分来开始。

目前在售的几何C分为两种续航共五款配置，此次试驾的为顶配车型，即售价18.28万元的甄选续航版550KMC++ Pro。新车搭载70kWh电池组，能量密度183wh/kg，可实现NEDC标准工况下550KM续航。动力部分，永磁同步驱动电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。

数据上几何C并不是性能取向的车，但它充沛的动力表现还是给人留下了深刻的印象。新车具备Eco+、Eco以及Sport模式，将Eco理解为标准模式似乎更合适一些，此时动力对于油门踏板的响应已经可以用灵敏来形容，踩下油门的瞬间车辆即会有一股往前冲的劲，在少了发动机的轰鸣声后这种感觉会更为强烈，说是推背感都不为过，这样的表现也让加速超车变得游刃有余。而Eco+模式则会限制一定的动力输出，油门的响应也会缓和一些，让整个车显得很温顺。

至于Sport模式，怎么说呢？此次试驾过程中有一段盘山公路，在车内乘坐四人的状态下，即便应对连续的上坡路段车辆也不会感到乏力，甚至要收着点油门以应对即将到来的弯道。要知道，几何C是一个整备质量超过1.6吨的“大家伙”，这样的动力表现相信足以令绝大部分人满意了。当然这样的路段对于续航确实会有一定的影响，这点后文会说。

动能回收调节几乎是电动车的标配，几何C也不例外，其被命名为滑行回馈等级，拥有低、中、高三档。低档位下车辆与驾驶燃油车的感觉无异，中档位松开油门有一定的减速感，而这种感觉在高档位会更为强烈，但与其他品牌电动车的拖拽感还是有一定区别，它更类似于熟练驾驶的老司机踩刹车的感觉，不会令人感到不适。一般来说，城市驾驶时使用中档足以，高档更适合于在连续下坡路段使用，减少刹车片磨损并回收一定的动能。

几何C的转向属于标准的电子助力转向手感，轻盈而又不失精度，随着速度的提升力度也会线性加重，适合日常驾驶。但问题在于它的方向盘尺寸实在有些太小了，在弯道中连续转向时会有种握不住的感觉，对于体型壮硕的男性驾驶者有些不友好。不过底盘得给个好评，即便是非独立后悬架，对于路面起伏或是减速带的处理都比较到位，舒适性要比吉利旗下的那款纯电动SUV好不少。

几何C的隔音降噪措施做的不错，加上流线型的外形，高速行驶时风噪、胎噪都被控制在合理的范围内。值得一提的是此次试驾的车由于是顶配车型，它还配备了L2级别的智能驾驶辅助系统，巡航状态下开启车道保持功能，车辆几乎都会保持在车道中央行驶，而不是像某些车型上会出现的那种快“越界”时才会把你往回拉的感觉，这点不错。

续航方面，正如前文所提到的，试驾过程中我们驾驶车辆载重四人连续跑了一大段山路，并且不乏Sport模式下激烈驾驶的情况，最终在行驶过64km后，表显续航掉落了78km,比值为1：1.2。即按NEDC续航550km折算的话，几何C的实际续航也有超过450km。同时充电效率方面，该车从30%快充至80%所需时间仅为38分钟，在保证日常通勤的情况下，也让长途旅行变为了可能。因此整体而言，几何C动态表现还是能够令人满意的。

聊完几何C的动态驾驶感受，再来简单回顾下它的静态部分。说实话，先前在网上初次看到几何C的图片，它的造型实在是有些让人提不起兴趣（此处请大家再次自行脑补吉利旗下某款纯电动SUV）。但当真正接触到实车时，这种可以说是偏见的看法便会逐渐消散。因为它除了在轮廓上还有那么一丝丝相似外，设计都是全新的。

几何C传承了几何品牌被命名为“多维流动生命体”的设计理念。具体来说，其采用全封闭式的前脸设计，银色的几何品牌徽标镶嵌其中，凹凸有致。全LED大灯占据了车头两侧的绝大部分面积，勾勒出一张具有丰富层次的前脸。在我们这两天的试驾拍摄过程中，常有路人上前围观并询问，可见大家对这套设计的认可度还是挺高的。

车侧及车尾部分给人的感觉就是流畅。无论是悬浮式的车顶、锋利的腰线、隐藏式的门把手还是稍稍压力的后车窗，都令整车呈现出小钢炮的姿态，蓄势待发，似乎顷刻间就要和人“蹦”一下。在消费群体越来越年轻化的当下，很难说这样的设计不讨喜，至少我个人觉得还不错。

走进几何C的内饰，脑海中似乎只能冒出这几个关键字：前卫、科技、科幻……没错，这就是几何C整体给人的感受。整个中控台以大面积银色软质包裹所覆盖，略微偏向驾驶者，同时辅以类似于飞船操纵键的元素，营造出一种仿佛置身于科幻座舱中的体验。做工用料则是完全不必担心，处于这个价位的上乘水平，质感很不错。

我们试驾的这辆几何C是顶配，18万元出头的价格给配了电动调节、座椅加热甚至座椅记忆功能，后排也有中央头枕、扶手和杯架，舒适性、便利性都得到了保证。不过全景天幕我感觉是没啥必要了，一来不能打开，二来晒，看个人喜好吧。

结语：

学生时代考试时总会遇到这样的情况：很多时候一个答案看上去平平无奇，并不会让人有第一时间去选择它的欲望；但验证一圈过后才发现，其他答案都是错的，似乎只有它最合适。选择题中的“C选项”符合这个特征，纯电动领域中的几何C好像也是如此。

相较于这个级别的其他车型，几何C并不是会最先吸引人注意的那一个，它没什么太过突出的优点。但倘若静下心来去细细体验它，你会发现它似乎每一点都做的还不错。动力足够强，舒适性出色，续航水分低，配置很丰富，设计方面也算是可圈可点……当然现阶段它可能还有一些小问题，不过这都无伤大雅，错不了就行。

不知道这样的“C选项”是否合你意呢？