【CBIS2020】逸飞激光吴轩：产业协同共推动力电池高质量发展

2020年10月16日-17日，“第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”盛大开幕，在主题论坛4上，武汉逸飞激光设备有限公司 董事长吴轩发表了关于“产业协同共推动力电池高质量发展”的精彩演讲。

以下为演讲实录：

各位专家，各位领导，各位锂电界的老朋友和新朋友，大家上午好！

我是逸飞激光吴轩，非常荣幸今天跟大家做一个分享，我想分享的主题是“产业协同共推动力电池高质量发展”。我的整个分享包括四个方面的内容，第一个我们叫做百年未有之大变局。这是大家逐渐形成的共识，我从2007年接触动力，从早期大家对它的质疑，现在看电动化是智能化、信息化、共享化的关键路径，不可逾越的路径，已经形成我们的共识。对应着现在目前的状态，这个图在各种场合看到，其实代表着全球75%GDP三个最活跃发达体，以中日韩为主的亚洲、欧洲和美国。对应着从国家2014年开始快速推动，在前半程理所当然中国引领全球。数据显示，2014到2019年，推动新能源在全球整个贡献量达到58%。到2025年的目标，未来的增长率还需要更快的增长，这是前半程的贡献。2019年回归市场，从2019年开始大家也有对行业的质疑，但实际的状态是欧洲超过了中国成为现在动力电池的第一大市场。接下来，我们在电池企业的出货量这个角度在2019年开始逐渐加剧，这是国内企业在里面出货量的变化。这张图是7月份和8月份龙头企业，LG和宁德在这个地方争锋。

在前半程跑赢、引领这么一个产业的发展，未来整个的生态链需要做好更多的准备，因为是一个大的生态链工程，对产业链高度协同要求、关联度的要求、系统性整合的要求、生态链整合的要求应该是大幅提升。要把产业做好，最直接的是材料体系、结构工艺和装备，与科研、政府资本这是一个大的生态系统。从早期对它的介入是一种产品的竞争，到中期企业竞争，发展到成熟或者完全充分的状态是产业和生态的竞争。所以说我这边提出一个我们需要更好的专业分工，更好的系统的协作，只有好的专业分工，好的系统协作，才可能产生产业链的核心竞争力。

第二部分，在上个月22日特斯拉的电池日姗姗来迟，有几个方面和大家一起思考。特斯拉在这边首先推出一款电池容量更大、体积更大、充电更快、价格更低、安全性更高，甚至寿命更长的一款电池，目前可能就是4680这款型号。未来规划是2021年建成10GWh的产能，到2022年达到100GWh，到2030年达到3TWH，目前所知，应该还没有实现量产，因为放在第一个阶段是2021建成10GWh。我们看一下特斯拉大圆柱电池是一个横空出世的全新技术，特斯拉从2008年开始装电池的时候坚持圆柱电池，当然一直也坚持提升电池容量，降成本的策略，但整个的路线上面是一直坚持在做圆柱电池。这次这个电池想实现内阻减少，成本大幅降低到100美金每瓦每度电。在2018年尝试推动，松下、LG生产更大尺寸的圆柱电池，更大能量密度的，基于结构，最终没有突破21700的限制。到2019年5月，收购了做超级电容全球知名的公司，通过集成超级电容和干电池的技术，突破电池的结构限制。同时，在2019年10月，秘密收购加拿大的一个企业，突破设备产量的工艺，同时也收购了欧洲一家做罐装生产线的企业。其实特斯拉的无极耳电池现在来看不是一个横空出世，实际上是产业整合、跨界创新的结果，是装备、是材料、是工艺相结合的一个突破。这是我对特斯拉电池日的一个思考。

沿着这个话题，谈谈我们对圆柱电池的一些简单理解。其实全极耳或者无极耳，这个电池结构上面，1865早期单极耳，后面推出双极耳，后面尝试做多极耳，多极耳结构上面就开始产生影响。尺寸如何做大，如果用全极耳的一种连接实现32到60的突破。如果用硬连接，真正把极耳全取消，就是无极耳，就突破尺寸和容量的限制，其他物理性能我们就不展开。实际上特斯拉我们认为提的无极耳是我们所坚持的一个，国内已经走了12年的多极耳到全极耳的路径之一。

这是国内从2019年开始已经有的一些相关结构，这是相关的示例。在国内圆柱全极耳发展历程也走过这么一个历程，2009年试验机，2011年中试线，2013年流水线，2015年全自动线，2017年车间一体化解决方案。我们是基于结构、工艺、材料，包括生态链，从检测技术、控制技术各方面系统的一个整合过程，一个产业的协同过程。这是我们一个产线的示意图。

最后，把逸飞激光做一个简单介绍。逸飞定位是激光应用的拓展这个维度，第二个维度是装备智能升级，15年做了一件事就是激光和电池的结合。这是产品整个的发展过程。对于锂电这个角度，在2017年之前逸飞推全结构、全产线、全工艺，逐渐聚焦到全极耳。这是相关的合作伙伴。

谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）