车展背后的深思 自主品牌将迎来哪些挑战？

刚刚完毕的北京车交会尽管迟到了五个月，充满了历史意义。北京的光芒这一次被车交会缩短了。自然，这届北京车交会的范围不如上一代，主要也是源于疫情的不可控性，让得各大汽车牌子将资源歪斜到成都车交会之上。这也是为什么有一堆人都讲，这次疫情将成都车交会提升到了原本不隶属它的高度。作为全球级车交会嘉会，这一次北京车交会范围略逊色少许，可是在车交会方式的减速变革进程中，有一股子非去不可的奇特气质。

源于巴黎车交会、底特律车交会、纽约车交会等世界各国之间国与国之间车交会先后宣告报废，国家内部的北京车交会也延期到9底举办，在这类环境之内，不容易想象这一次北京车交会能够达成了举办负担会是多么的大。疫情之下，也便是国家内部还能有这类概况,。在短时间内，这类概况,不会有所改进概况,，这也让得北京上海成为主要的策略位置，这是东西方资产链重构时的势必趋向。自然，疫情作用的仍是提供商零部件产量和储存与整车厂的产量相配合，而北京车交会便是一个契机，赐予了零部件供给商以及整车厂深化交流、整理供给链关连。

除此之外，地平线、移远等自助科技类提供商，以及海纳川、五菱资产、精进电动等独立零部件巨擘公司也在本届北京车交会中一同进场，勾画出一幅难能可贵的资产链对话图景。本来，往年各大牌子之中依旧是竞争猛烈。这种市场是十分巨大的，各牌子全在试图吹响明白宏明的号角，进攻这一市场。只是，有人迟疑满志，就有人黯然神伤。趔趔趄趄，甚而有的牌子在车交会此前就以前阵亡。本年上半年以来，独力牌子遭逢沉重打击，市场份额仅剩34.1%，强如长度安、吉利、长度城也要抗下这一负担。这也让原本处于市场边沿化牌子，没法承担这一负担。或经营堪忧、欠债累累，或直接欠薪停产、直接破产。 这是市场发展下的产品，而非是归根于“资产不繁荣”。

一堆公司牌子负责人都体现，此刻处于不确定时期，疫情对公司盈利的作用另有待确定，市场并没有走出困境。可是这样空泛的话语切实难以使人说起决心信仰，自然，这也是不有法子的法子。还是一年北京车交会，他们离市场愈来愈远，离死亡越来越近，仿佛在一幕幕纷争中黯然闭幕，才是最终的归宿。当他们回望以往在车交会上自豪的身影，是否会为自个儿的侥幸心理而感觉可悲。