岚图首款中大型智能电动SUV将于12月全球首发

“我们做纯电，也做增程式，就是要做到，在岚图，你总会找到一款最适合你的车。”技术出身的的卢放，一向以儒雅内敛闻名，但这一次站在岚图汽车技术开放日的台上，却罕见地言辞慷慨，脸上写满雄心。

11月17日 ，正值岚图汽车品牌诞生的“百日”，在这一天，岚图汽车CEO兼CTO卢放、岚图汽车CBO雷新共同宣布，岚图汽车中大型高端智能电动SUV将于12月全球首发。这款定位为“零焦虑”的SUV将提供纯电动和增程电动两种动力模式，并搭载前双叉臂+后多连杆独立悬架、空气悬架等百万级高端配置。

“四缸增程器更获消费者认可”

“与很多车企相比，岚图最大的不同就在于，不是在油改电的底盘上进行修修补补，我们要给用户提供的是极致的创新和纯电的体验，”卢放说道，“这也正是我们打造ESSA原生智能电动架构的初心。”

据介绍，ESSA架构具备MVP多场景动力解决方案，能够提供纯电和增程电动两种动力选择。表面看来，岚图与造车新势力理想汽车的理念大同小异，都是瞄准了当下用户不得不面对的充电难、找桩难结构性痛点，及时高举增程式技术路线，以谋求直截了当地缓解现下的里程焦虑问题。

但不同的是，岚图并没有止步于“理想”，而是希望通过打造ESSA原生智能电动架构，同时衍生出纯电和增程式两种动力方式，将更多的选择权交到用户手中，让用户能够根据不同的使用场景进行动力匹配。

用卢放的话来说就是，岚图的最终目标一定是纯电，这一点毋庸置疑。

值得一提的是，岚图增程电动车采用“1.5T+四缸”发动机，搭载额定功率60kW发电机。

“四缸增程器比较容易获得消费者认可”。卢放这句话轻描淡写，但在众人看来，其中却似乎大有深意。

因为大家都知道，理想ONE采用的是1.2T三缸机。

理论上讲，四气缸在运转的平衡性、振动性等方面的确更容易做出彩，且在动力和静音方面可能会处理的更好。

并且从岚图此次的展具可以看出，其采用的发电机大有来头。

要知道，东风对岚图一直寄予厚望。后者不仅肩负着“品牌向上”的使命，而且还需在众多造车新势力蜂拥而上的关键时刻，摸索出适合自己的组织架构、管理模式，趁势杀出重围，并成为独立鳌头的高端自主品牌。所以，东风几乎给了岚图最好的资源、技术、供应链等支持。

这样的配置，不仅能轻松达到甚至超越传统大排量燃油车的性能，还可兼具备燃油经济性，将高性能、低油耗完美结合。与此同时，一方面高功率的驱动电机、高峰值扭矩可提供畅快的加速体验；另一方面，又可通过智能调整四驱系统的扭矩分配，实现优异的操稳性，做到智能全时四驱，达到最佳的经济性及动力性。这样一来，就能让用户同时收获驾控的乐趣和舒适的乘坐体验。

优于奥迪的底盘悬架长什么样？

说完发动机，就要说说岚图的悬架与底盘。

众所周知，汽车的悬挂系统一向与操纵性能有着密不可分的关系。一个完美的悬挂，应该不仅能使车随路面起伏而上下运动，还能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应。

同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。所以，汽车的车速越快，对操纵性能的要求也就越高，与此同时，悬架的考验也就越严苛。

据官方介绍，岚图汽车将搭载的前优化版双叉臂+后四连杆底盘悬架百万级高端配置。底盘经过优于豪华品牌标准的严苛调校，抗侧倾性能更优异，滤震更柔和。“实测舒适度优于奥迪Q5L 30%。”卢放表示。

前后悬架均采用铝合金材质，质量更轻、强度更高。与其他竞品车型的CDC软硬调节相比，岚图选用的空气悬架可自适应调整底盘高度，带来更佳通过性、稳定性和舒适性。而岚图的豪华级底盘调校，也将领先同级别的产品，提供更优异的操控稳定性体验。

在介绍的过程中，不少媒体想到了同样采用前双叉臂+后多连杆悬架以及搭配主动式空气悬架的蔚来ES6，再加上同样中大型高端智能电动SUV的定位，不禁让人猜想，这款即将发布的车型对标的正是蔚来ES6，如果是这样，岚图这款SUV的定价很可能在40万以上。

“载誉而归的白车身”

技术开发日当天的另一大“主角”当属白车身了。这个摆在大屏幕右侧的 1：1 大小的“车架子”，喷着不同颜色的彩漆，一下子就吸引了大家的注意力，在场的媒体们更是争相拍下各个角度的照片。

据岚图方面介绍，这个白车身刚刚从澳门载誉而归。

原来，在每年全球，有两大知名的白车身大会定期举行，一个是在欧洲，一个是在中国的澳门，中国澳门的白车身大会自 2017 年开始，主要由机构和学会等单位进行点评与技术交流。而岚图汽车的白车身则凭借全球首创的两大尖端技术获得了不少奖项与赞誉。

该白车身首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；并首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，白车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，热成型比例较奥迪e-tron、宝马X7等具备领先优势。除具备优异的主被动安全性能外，岚图汽车的白车身对电池有着更高的安全防护。

作为整车性能基础，白车身静态扭转刚度达39.3Nm/deg，满足用户经过崎岖时对行驶稳定性、可靠性的要求。

“在侧向柱碰安全测试上，岚图白车身能够做到在标准测试速度下，电池壳体保护部分不变形，不仅极大地保护了电池安全，更做到了远超燃油车的乘员安全保护水平。” 卢放介绍道。

在如今这个“软件定义汽车”的时代，面对这些天生携带着互联网基因的造车新势力的异军突起，传统车企们往往为了完成大象转身，开始奋力扭转思维，绞尽脑汁地揣测新一代消费主力的喜好与心理，也尝试着模仿新势力们的打法，逐渐让“制造”从汽车这件事儿上失去“失语”，取而代之的是，把全新的营销模式、服务体系包装成一个个故事，以期赢得年轻人的青睐。

但岚图汽车却好似反其道而行之，不但没有像其他老牌车企一样，努力淡化自身数十年造车“阅历”的痕迹，反而是选择在产品交付前，就先把白车身这些“硬技术”摆到台前，大大方方地向世人展示：看！这就是只有我们这些出身传统制造工业的实力派才能造出的东西。

因为在他们眼中，无论怎么变，汽车终究不止是花哨的故事，而是关乎人命的产品。所以，卢放才一直把这句话挂在嘴边：“我们与造车新势力们不一样，我们是造车新实力！”