身边的新能源车故事：再选腾势，品牌优势获车主认可

自2016年12月入手后，这辆腾势300伴随付先生度过了三年半的时光，除了期间发生过几次“突然没电”的情况外，其余时间基本能满足其日常通勤需求。“几次完全没有动力的情况，都是在电量显示还剩30%左右的时候发生的，可能和天气冷有关。”付先生表示。

“我去年7月换车时依然选择了腾势X，实际上我还是比较认可这个品牌的。”付先生说，“腾势强调自己是戴姆勒旗下的合资品牌，号称电池技术来自比亚迪，但造车技术来自奔驰。我对纯国产的车还是不放心，哪怕是走高端路线，我也认为它的底子比较薄。”

鼠去牛来，共贺新春！面对“极不平凡”的2020年，国内汽车产业依然获得了令人瞩目的成就。那么，在消费者层面，在其购车、用车，以及换车的过程中，又有哪些“不平凡”的经历？值此2021年新春佳节即将来临之际，经济日报-中国经济网特别推出“身边的新能源车故事”系列报道，期望为汽车行业新一年的发展提供有益借鉴。

“我入手第一辆腾势300的时候还是2016年，当时市面上可供选择的新能源车型很少。除了比亚迪，其他国产品牌续航基本都在200公里左右，本来想买续航400公里的车型，比亚迪倒是可以满足，但我对纯国产汽车（品质）还是不放心。”在接受经济日报-中国经济网采访时，付先生将自己与腾势品牌的不解之缘向记者娓娓道来。

“因为腾势强调自己是戴姆勒旗下的合资品牌，号称电池技术来自比亚迪，但造车技术来自奔驰，并且拥有很多奔驰元素，包括车内logo和内饰，尤其是它的空调出风口，就是奔驰的。”付先生说。

付先生的第一辆新能源汽车：腾势300

综合以上因素，付先生决定购入腾势汽车。在具体车型的选择上，付先生表示：“我是2016年8月拿到新能源指标，但400公里续航版本一直没有进入北京可销售名录。当时销售人员跟我说，现在（2016年）补贴是11万元，如果等2017年400公里续航版本上市的话，补贴会降40%左右，再加上其他补贴和优惠政策的退坡，当时算出来两者之间要差10万元左右，所以最终选择了腾势300。”

自从2016年12月入手后，这辆腾势300伴随付先生度过了三年半的时光，除了期间发生过几次“突然没电”的情况外，其余时间基本能满足其日常通勤需求。针对车辆“突然没电”的问题，当时腾势给出的解决办法是要偶尔对电池进行满充满放操作，而且要慢充才行。付先生表示，“满充”好解决，但“满放”对他来说并不现实，因为根本不敢用到完全没电，车辆可能在还剩30%电量的时候就停止工作了。

“这车从买到手，我就没有一次性开到过300公里，最多也就开到180公里。当然不是说开到180公里就不能开了，大概还有40%的电，但基本上这时候我就开始充电了，因为几次完全没有动力的情况，都是在电量显示还剩30%左右的时候发生的，可能和天气冷有关。”付先生表示。

付先生的第二辆新能源汽车：腾势X

即便如此，付先生第二辆车仍然选择了腾势品牌。他表示：“我去年（2020年）7月换车的时候依然选择了腾势X纯电，实际上我比较认可这个品牌。与买第一辆车的时候相比，现在的选择性多了不少，但在对比了其他品牌，综合考虑性价比之后，我还是觉得腾势X不错。而且销售也跟我说，新车采用的是三元锂电池，不需要再进行满充满放了，反而建议不要用完，至少要在电量还剩20%的时候充电。”

至于为什么不买特斯拉和蔚来等“造车新势力”，付先生解释到：“我倒不是因为特斯拉有‘割韭菜’的行为不去选择，而是因为从开始有到现在，特斯拉一直是负面新闻缠身，包括自燃、电池爆炸以及辅助驾驶功能失灵导致的各种事故；蔚来也一样。同时我对纯国产的车也不放心，哪怕是走高端路线，我也认为它的底子比较薄。反观腾势，我用了这么多年，还没有看到过相关的负面新闻。”

谈及下次换车是否要继续增加续航的问题，付先生表示：“我买这台车就是打算以后只换电池不换车了，换电池的成本也就十几万，比换一台车的成本要小很多，目前500公里续航也能满足日常需求，但如果跑长途的话仍然存在里程焦虑。”

对于近来备受关注的“1000公里超长续航”话题，付先生说，“如果经常跑长途的话，1000公里其实是个很大的诱惑。我原来开腾势300从北京回秦皇岛老家，路上要充三次电，基本上每100公里充一次。换成腾势X以后，夏天只需在途中充一次电就可以了。实际上300公里的单程可以不充，但是心里仍有焦虑感，后来11月份回家的那次，中途我又充了两次电，所以如果要经常出北京，高续航还是很有必要的。”