最新财季扭亏，丰田再次提高全财年业绩预期

虽然前9个月累计利润呈现减益，但按照3个月的时间跨度来看，4-6月和7-9月是减益，但10-12月则转为增益，意味着扭亏为盈。

近日，丰田汽车通过线上发布了2020财年第三季度(2020年4月-12月)的联合结算说明，并在发布会现场提高了全财年（2020年4月-2021年3月）的业绩展望，营业利润有望恢复到2万亿日元大关。值得一提的是，这是丰田第二次上调2020财年的业绩预期。

由于新冠肺炎的的影响和世界范围内的半导体供给不足，很多制造商的新车销售和生产都受到了双重打击，在这样的情况下，丰田逆势上扬的实力显得尤为突出。执行董事近健太表示，丰田得以再次提高全财年的业绩预期，要得益于新车销量的稳步提升，以及公司一直以来擅长的成本削减。

在过去的9个月时间里，丰田实现营业利润1.5万亿日元，同比减少5313亿日元，息税前利润为1.87万亿日元，较2019年同期减少5237亿日元。此外，累计营收为19.5万亿日元，同比下滑了3.4万亿日元。

与其它制造商一样，丰田利润减少的主要原因是新冠肺炎导致的销售数量低迷，而汇率变动也减少1750亿日元的利润。但是，该公司通过改善成本的努力，增加了1000亿日元的利润。

值得一提的是，虽然前9个月累计利润呈现减益，但按照3个月的时间跨度来看，4-6月和7-9月是减益，但10-12月则转为增益，意味着扭亏为盈。同样，关于各区域的营业利润，虽然9个月的总利润有所减少，但10- 12月季度各地区的营业利润都有所增加。

关于全财年的销量预测，丰田在2020年11月期的预测基础上又增加了10万辆，全球预计将实现760万辆的销售体量。雷克萨斯的年度销量亦增加了30万辆，被丰田上调至890万辆。

当被问到成本改善的细节时，执行董事近健太回复说，由于总销量的下降，成本改善的努力效果也被削减，最早制定的成本削减目标是贡献3000亿日元的销售额，现在估计只有2000亿日元左右。

特别是中国市场，这9个月的累计销量比2019年同期增长19.9%，为152.7万辆。而中国的两大合资公司累计为丰田贡献了1780亿日元的营业利润，较2019年同期增加了758亿日元。

除了中国市场，丰田在北美、日本本土以及欧洲等核心市场都遭遇了销量和营业利润的下滑，其中，日本本土销量下滑了9%，北美下跌高达21%。

彭博社驻日本分析师吉田达生评价说，丰田10-12月的业绩恢复大大超出预期，且反弹的势头非常强劲，他分析说，这是丰田在新冠肺炎期间经营改革取得的阶段性成果，并表示丰田是日系少有的、也是最早转祸为福的制造商之一。

当然，销售恢复的主要原因，是丰田在中国等关键市场持续投入新车型，基于TNGA架构的一系列新车顺利研发和面向市场，体系能力的强健，在遭遇新冠肺炎这一不确定因素时亦能提前收获超乎业界预期的业绩果实。

2021年1月以后，由于半导体供应的全球性不足，世界汽车巨头们也纷纷启动减产计划，丰田也计划在美国、中国和法国调整减产。但另一方面，该公司也将通过增产不受半导体影响的车型，将负面影响降到最低。

根据丰田方面的计划，今年4月份的全球生产预计为80万辆，相当于去年同期的2倍，与新冠肺炎爆发前的2019年4月相比也将增加8%。丰田一位高管向日媒透露，半导体不足的影响程度，根据车型不同而各不一样，公司将综合判断零部件的采购情况和各车型的销售情况，制定新的生产计划。

丰田高管表示，半导体芯片的供应不足让一部分生产造成不稳定，采购部门也因此日夜奔走，危机感很强。从目前的情况来看，3月以后的采购已经有了稳定的眉目，该公司将以5月以后的供应体制为基础，制定2021年的具体生产计划。