去上海，去深圳，去你的“云度只能卖小镇”

蔚来、小鹏们卖一二线城市，云度、哪吒们打三四五线市场……造车新势力们的目标市场曾经被这样划分。在好事者看来，每家新势力的地盘早已经划好，大家只需各自管好自家一亩三分地即可。然后，纳斯达克的归纳斯达克，科创板的归科创板。未曾想，云度这家曾名列最早一批新能源汽车企业的新势力宣布将于三月在上海与深圳开设三家品牌体验中心，这一动作背后对一线市场的野望昭然若揭，将以往“云度只能卖给小镇青年”这般论调丢在了九霄云外。

这背后，云度究竟有着怎样的战略考量？

上海和深圳有什么？

以往说起汽车产业中心城市，逃不开长春、北京、上海、武汉这几个集中着大量制造业资源的城市，从一汽到二汽，其背后不仅仅是国防战略的布局，也有着中国现代工业发展过程中留下的烙印。彼时的上海，还有着中国第一家合资车企——上汽大众。本世纪初的捷达、桑塔纳、富康老三样几乎曾经垄断了中国家用车市场，让长春、上海与武汉在中国汽车产业布局中的重要性愈发凸显。

但是当时间来到2021年，随着新四化的推进，汽车产业中心城市也开始发生变化。被打上了智能化标签的上海与深圳聚集了中国新能源汽车产业中最为顶尖的科技公司，与其相比，制造环节已经不像此前那般重要。只有在这两个城市建立自己的一线前哨，才有可能与这个产业中最前沿的趋势在一起。在一起，这三个字很重要。

上海与深圳，也是中国新能源汽车产业私人消费市场的中心。北京曾经被视为中国最大的新能源汽车私人消费市场，但是严苛的摇号与排号制度下每年放出的少量购车指标很难支撑这一市场的迅速扩大，而上海在去年底实施的限制外地牌照在内环行驶的政策支持下将新能源汽车销量稳步提升，深圳也在放宽个人新能源汽车增量指标的申请条件同时对购车消费者给予财政补贴，这使得这两个城市成为受政策影响最大的受益者。

此外，从国家统计局公布的31省份2020年居民人均可支配收入来看，上海以72232元高居首位，深圳则以64878元紧随其后，如此之高的居民人均可支配收入带来的便是强大的购买力。与此同时，这两个沿海城市的80后购车人群对于新能源汽车远超内地其他地区的接受度，也使其成为新能源车企们的必争之地。

上海与深圳，不仅仅有当下最为出色的新能源汽车产业资源与最有购买力的消费人群，同样有着最为强劲的竞争对手。在上海，云度必须直面特斯拉与蔚来、威马、哪吒、上汽这些销量已成规模的车企，还有天际、爱驰、高合等在一旁虎视眈眈。在云度刚刚把营销总部迁去这里的深圳，比亚迪一家独大之外，恒大、宝能两个跨界而来的人民币玩家随时可能放出大招，130公里之外的广州还有小鹏和广汽埃安在盯着深圳人的钱包。云度将自己的桥头堡修到了上海与深圳，就必须做好与这些车企赤膊相见的准备了。

云度杀进上海与深圳市场，那句老话或许用在这里最为贴切——机遇与挑战并存。对于很多宁愿守成的企业而言，或许不冒险就是最好的选择，但是对于破釜沉舟的云度而言，唯有不断前行才有成功的可能。

云度入沪进鹏凭什么？

对于上海与深圳，云度都是一个外来者。虽说外来的和尚好念经，但初来乍到水土不服也是难免，不过云度还是没有任何顾虑地便走了过去，其背后究竟有怎样的倚仗？

百年前的上海，外来者想在十里洋场立足只能依靠一件事——能打。今天的云度来到上海凭借的依旧是“能打”二字，只不过除了能征善战的团队之外，最能打的还要是当下的主打车型π3 E-Shock。在以π3开创了不错的开局之后，云度为了满足年轻用户不断提升的审美期待，在去年底推出了全新的E-SHOCK曜越版。这款新车基于成熟的云度派平台打造，相较于老款车型更加动感与时尚。在外观设计上，云度非常用心地增加了全新的设计语言，将年轻消费者热情、活泼的特性融入其中；在动力上，E-SHOCK曜越版也保留了上一代车型受到老车主们肯定的的运动基因与灵活的操控。但让云度能够有底气杀入上海市场的还要说是较上代车型更多的智能网联化科技配置，为新时代消费者们提供了更为出色的“智趣驾控”体验。归根结底，所有的营销理念最终还要用产品说话，只有让用户满意的产品才能赢得市场，这一次云度带了一个双花红棍来到上海滩，立足绝不能让云度满足，拿下属于自己的一席之地才是。

在产品层面，云度正在研发全新一代智能模块化纯电平台，被寄予极大期望的新平台拥有更前瞻的技术解决方案与更高的灵活性和通用型，能量密度高达175kw/kg的电池包与世界领先的电机都将出现在这个平台之上，覆盖从A0级到B级不同产品去见的灵活设计能够在帮助云度实现产品的快速布局同时满足消费者多样化的个性需求。一个逐渐成长的产品平台势必会孵化出更多武力值爆表的新产品，届时的上海滩群雄逐鹿，鹿死谁手尚未可知。

1979年，有位老人在南海边画了一个圈，便有了其后的深圳经济特区。40年来，深圳的飞速发展固然有天时与地利的缘故，但新深圳人们以拓荒牛的精神完成了深圳速度的奇迹才是真正的原因所在。无独有偶，成立于2015年的云度也是最早一批成立的新能源汽车企业之一，也是第一家获得双资质的造车新势力。回顾其七年来的发展历程，云度人始终以与拓荒牛精神内核相通的企业文化激励自己不断前行，并在去年六月开启重新出发的全新篇章，在优化股权结构之后成功滴打造出国资背景的混合制经营模式，在秉持国资背景稳健优势的同时兼具了混合所有制企业高效灵活的决策机制。目前，云度已经具备了完整的制造体系，能够年产6.5万台、最高8万台纯电动乘用车，完备的冲压、焊装、涂装与总装制造体系在造车新势力中堪称超高配置。此外，智能化、精工化的制造能力也让云度在激烈的竞争中具备极强的竞争力。

正是获益于过去几年中一步一个脚印的踏实前行，云度与深圳的城市精神内核极其契合。此次重新出发的云度创新性地成立了云朵用户服务中心，将贯穿全生命周期的一对一管家式服务引入了汽车行业，又在品牌沟通层面整合了多渠道、碎片化的客户沟通模式，打造出完整的品牌社群生态，并将于未来通过ONE APP将用户体验、社交与福利完美聚合，为用户提供全新的用车体验。凭借着用户至上的准则，云度在过去几年中已经累计收获了万余名真实车主，刚刚成立几个月的云朵用户服务中心已经完成了近半车主的激活。通过良好的用户口碑，云度在2020年12月达成逾千台终端销量，6个月累计交付数量超过了4000台。

每一个去过深圳的人都会在宝安机场看到写着“来了就是深圳人”的广告牌，这一次，云度来了深圳就不走了，毕竟它与深圳之间的联系是缘于品牌精神与城市精神的内在契合。

云度这一次要什么？

云度汽车首席执行官林密表示：“云度的品牌体验中心店将在年内覆盖多个核心城市，他们将进一步完善云度汽车的网络服务，也是云度汽车构建用户生态、强化用户体验的重要支点，对云度汽车的品牌焕新战略具有重要意义。”上海与深圳并不是云度的重点，只是又一次征程的起点。云度进军这两座城市，不仅仅只是为了品牌在一线城市的曝光度，更是为了在最成熟的新能源市场去检验自己的产品与服务。云度要的不仅仅是来自这两座一线城市的的用户，更是希望将这两座中国新汽车中心城市的优秀人才吸纳进来。云度要的不仅仅是当下的新能源市场，要的更是属于自己的未来。

从此，“云度只能卖小镇”的妄语将被终结。从此，云度在上海、深圳等你，你来不来？