开，往城市边缘开……和捷豹F-PACE一起开

开/往城市边缘开/把车窗都摇下来/用速度换一点痛快……

在上海车展媒体日当天聚集了几十万人的展馆里逃出来之后，我只想大口呼吸空气。于是，我选择了和捷豹F-PACE一起逃离上海拥挤的市中心。

一辆SUV被困于都市的钢筋水泥丛林之中是最为悲催的命运，就像那些每日里哼着“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，它在这个城市里，过的很压抑，虽然它什么都没说，但我知道它很难过，我悄悄地许下愿望，带它去蒙古国……”蒙古太远，滴水湖很近，那就火速走起。

看看地图，一路都是公路，那自然没必要选一辆通过性强过舒适性的硬派越野车，一辆豪华运动SUV似乎是最好的选择。上帝说要有光，于是便有了光。我们需要一辆最新款的豪华运动SUV，于是一辆（不，是一队）全新捷豹F-PACE停在了酒店的楼下，成为那个早上那条街最靓的仔。

晨光下的F-PACE依旧令人瞩目，这次中期改款，捷豹的设计团队针对外观做了多处重新设计。较前款更为突出的前脸和车尾造型，与标配的19寸合金轮毂一道使得造型更加动感。无从从前方哪一个视角望过去，F-PACE极具雕塑感的发动机盖都让它从骨子里散发出与捷豹标志性的“跃豹”一致的猎食中的冲击感。更为醒目的LED前大灯比前款窄了10毫米，小眼聚光，拉宽了视觉效果。如果对捷豹足够了解，你会发现F-PACE上的双LED日间行车灯造型是标志性的“J”形，而这一元素在这款新车上随处可见。流水动态转向指示灯也让日间行车灯显得更加灵动。

在车身侧面的翼子板侧进气口处，F-PACE用捷豹的logo提醒我们它的血管里流淌着捷豹多年来的运动基因。车身下部新增的带有喷涂的下包围设计不仅优化了局部的线条视觉效果，还让全车的视觉完整性得到了提升。与前大灯造型相呼应的“李荣浩”即视感纤长尾灯采用了与I-PACE一脉相承的赛道弯道曲线设计，使得车尾的视觉效果更宽了一些，果然设计师们都是会骗人的。至于底部的双侧一体式集成排气管则在时刻提醒你：这是一台搭载了英杰力3.0升双增压发动机的猛兽。

从车外看，F-PACE的运动感无处不在。坐进车内，它的豪华感则扑面而来。当你把全真皮包裹的方向盘握在手中，手指会自然地打上金属换挡拨片，在行驶过程中只需简单地触碰便能完成换挡操作。中控台与仪表盘的造型过渡更加流程，浑然一体。11.4英寸的高清曲面触摸屏设计在中控区最醒目的位置，对驾驶者极为友好。横跨仪表台的饰板与车门上部的饰板都由木纹或者铝合金材质打造而成，无论是视觉上还是触感都有极佳的质感。

出发前教练说这一次F-PACE的运动座椅可能会感觉有点硬，但是100多公里的路程开下来，几乎每个人的感觉都是“还好啊”。相比前款更宽的坐垫让它没有那种包裹过紧的不适感，加上座椅的加热区与通风区的覆盖面积都得到了加大，在20几度的天气来打开座椅通风，感觉还是极为舒爽的。从细节上来看，F-PACE的设计师巧妙地把捷豹logo的压花与“Est.1935 Jaguar Coventry”内饰标签安排在了座椅头枕之上，有一种不经意的凡尔赛之感。

今年已经2021年了，车展上都已经快成为新能源汽车的天下了，传统豪华品牌自然不甘其后。捷豹在未来会成为一个全新的纯电动车品牌，在当下便已经开始在智能化的方向上发力。InControl OS 2.0信息娱乐系统反馈迅速、操作流畅，能够有效减少用户多达50%的操作步骤；其支持Apple CarPlay®及百度CarLife，让移动终端与车机系统无缝连接，并且通过最新通讯技术的使用，在流媒体播放和下载软件更新时互不干扰。行驶在奔向滴水湖的路上，多种交互方式让人车沟通既快又酷，旅程满是惬意。

同时，InControl OS 2.0不仅仅是一个信息娱乐系统，还是所有驾驶辅助功能的核心交互界面。例如，在停车和低速行驶时，3D全方位车身影像系统会在中央触摸屏上显示车辆的360度视图，通过四个方位的图像合成，呈现实时影像。驾驶员可以点击移动视图，及时发现车辆周围的障碍物。这些技术有效提升了驾驶愉悦度和行车安全性。

在SUV车型上实现轿跑车的动态性能，是捷豹F-PACE的天性。全新捷豹F-PACE拥有经典的捷豹操控感；新增英杰力3.0升双增压发动机采用连续可变气门升程控制、双涡流涡轮增压器，最大马力340马力，最大扭矩480牛米。其匹配八速自动变速箱和智能四驱系统后，令全新捷豹F-PACE从静止加速至100公里/小时的时间仅为6.1秒，完美演绎捷豹品牌传承86年的赛道基因和极致英伦性能美学，让驾驶者在城市探索中尽情尽兴。

夕阳西下，从繁忙工作中逃离的一天就要结束，我们不得回再次回到钢筋水泥丛林中回到此前的角色里。不过和昨天的我们相比，还是有变化发生：手机上的to do list里面悄悄地多了一个词——捷豹F-PACE。