顺加能朱钦澎：串联自身产业链优势，打造全球新能源汽车运营服务商

7月7日，2021年第七届中国国际电动汽车充换电产业大会在上海汽车会展中心盛大开幕。

行业周知，国务院办公厅于去年11月印发的《新能源汽车产业发展规划》中提到了到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的发展愿景。就今年来看，根据中汽协最新数据显示，在过去的五个月中我国新能源汽车销量达95.0万辆，同比增长2.2倍，占同期新车总销量的8.47%；单看5月，我国新能源汽车销量21.7万辆，占当月新车总销量的10.2%。

但很显然，10.2%单月占比，较2025年20%年占比之间仍有巨大悬殊，而这背后除了技术瓶颈亟待突破外，解决充电问题成为我国新能源汽车产业发展的核心。也正是基于此，新能源汽车基础建设成为了2020年新基建中重要组成部分，其中，作为能源补充多样化形式的换电模式更是成为近年来最为热门的话题。

顺加能科技执行董事朱钦澎先生（图片来源：中国国际电动汽车充换电产业大会）

“充电&换电有各自的应用场景，就有各自的市场需求，并会长期同时存在。与充电相比，换电具有6大优势，即更安全；低成本；更便捷；效率高；节约资源；提供温馨服务。”顺加能科技执行董事 朱钦澎先生在大会期间接受盖世汽车等媒体采访时表示，“无论是产业政策，还是客户实际应用场景需求，换电模式发展的趋势已不可逆转。”

正是基于对新能源汽车产业的看好，早在2012年于国家科技部门、及清华大学专家团队的指引下，成立了北京鸿远蓝翔电动汽车技术有限公司，开始与北京现代、郑州日产、奇瑞开瑞、郑州海马、奇瑞新能源等整车厂商合作定制研发新能源汽车。

河南顺之航能源科技有限公司自研电池（图片来源：中国国际电动汽车充换电产业大会）

随后同年，又于河南商丘市成立了河南顺之航能源科技有限公司，早期专注于26650圆柱锂电芯的研发和生产。据介绍，顺之航电池公司总投资3.36亿元人民币，与从加拿大、日本回国的国外研发团队共同组建。公司于2016年底首条线投产，批量供应的5000mAh电池，单体能量密度达到220wh/kg，工作温度范围从-40度~70度。具有能量密度高、高温储藏性能好、循环性能高、使用寿命长等特点。同时电池包pack技术中，采用了极寒时小电流放电的BMS控制策略，确保极寒地区的冷启动。基本解决了高、低温下电池充放电等关键性问题，保证了公司生产的产品处于世界领先水平。与奇瑞开瑞合作定制开发的K50EV搭载该电池，连续两年参加黑河全国低温拉力赛均夺得冠军。目前市场保有量超过千台，运行效果良好。

随后，为了更好地支持新能源车的推广应用，整合现有资源，于2019年成立顺加能科技有限公司（以下简称为“顺加能”）。通过串联上端电池、中端定制整车、后端运营、以及末端电池梯次利用拆解回收业务，形成电池的全生命周期内闭环管理。最终将自身打造成一个全球新能源汽车运营服务商。其中，朱钦澎先生便是于2019年初正式加入顺加能。

截止目前，顺加能已拥有目前最先进的换电站核心技术研究成果和相关专利累计100余项。参与制定新能源汽车换电相关国家标准、行业标准、国家电网企业标准共计10项。公司核心人员均拥有10年以上的行业经验，公司形成了较好的产业布局地图。

现阶段，顺加能已研发出ABC三款1代换电站，占地面积分别为50平米、70平米、110平米，服务整车分别为80台、140台、200台。每座换电站的快换电联接机构、机械连接机构均是顺加能自己的专利产品。每座站均需接入云端大数据平台，通过物联网技术实现对车、站、电池的信息互联，实现车辆识别，充、换电状态监控，故障分析，结算支付，数据分析，财务统计等功能。

奇瑞艾瑞泽e换电版定制车型（图片来源：中国国际电动汽车充换电产业大会）

整车定制方面，顺加能于2020年8月完成海马E3换电版定制车型开发，即将于2021年9月完成奇瑞艾瑞泽e换电版定制车型开发。也是今天展台上的两款整车定制产品。依靠这两款产品，计划在今年实现20座站，2000台出租车网约车的实际应用目标。

据透露，2022年顺加能还将携手另外2家大型整车厂商、1家大型汽贸上市公司合作定制换电版车型，服务场景从当前的出租车网约车市场，扩展到点对点客运、物流市场，甚至于尝试开拓C端换电市场。

为进一步满足换电客户的需求，顺加能还将快换时间控制到了3分钟以内，加电时间与加油时间相当。快换连接机构的使用寿命也都达到了5000次，个别同行已接近1万次。站内PLC的伺服电机控制精度也都可实现微米级的控制。站内的驾乘操控、智能体验、空调体验、消防保洁等服务体验也都在快速迭代。

图片来源：中国国际电动汽车充换电产业大会

但同时朱钦澎先生还指出，换电站及动力电池等标准化问题、“电池银行”投入问题仍是换电站商业化“拦路虎”。

具体来看，他解释道，基于公司自研电池模组优势，最大程度上实现了动力电池的标准化，可支撑多品牌多车型共享同一换电站，但仍难达成乘、商共用。

其次，“汽车整车银行”需要资质牌照才能进入，但换电模式下“电池银行”门槛模糊，鱼龙混杂。商业模式不明确、资本观望、电池原材料今年涨价不停，于依靠自有资金运转的中小型实体企业而言，恐难支撑数以万计的电动车迅速推广应用。为此，“急需产业政策、金融政策鼓励‘电池银行’发挥能量，共同助力新能源行业的健康快速发展。”朱钦澎先生呼吁道。