零跑的加速度，朱江明的野心

“这一次，零跑汽车真的下定决心改变，之前我们可能是不善言辞的，也不太会和外界进行过多的交流，更多是闷着头做事。而此刻，我们更想把自己做了什么，向所有人讲出来。”

过去两天，或许是零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明，进入2021年以来最为兴奋的日子。而上一次见到他，已经是多月以前的上海车展专访室内。

平心而论，相比李斌、何小鹏、李想，三位新势力造车头部梯队的创始人，朱江明自品牌创立之初，自身所展现出的气质，就更像是一位专心钻研技术的工程师。

很少走向台前，站在聚光灯下，分享零跑发展至今的点点滴滴。

“我们不玩概念，我们也不讲故事”，这是朱江明对于品牌的定调，也是他努力想要营造与其他新势力品牌的差异之处。

奈何，随着整个行业的玩法迅速改变，竞争的格局变得愈发清晰明朗，过于低调的做事风格，反而会显得与大部队有些“脱节”。

所以零跑，在取得一定的阶段性成绩之后，应该做出相应的改变。

而朱江明，作为曾经许多人口中的“车圈门外汉”，随着过去几年的不断历练，带领这家车企屡次挺过至暗时刻，也认识到，“是时候让整个公司，进入到一个更具想象力的全新阶段了。”

从而，有了这场被命名为“零跑2.0战略”的发布会……

零跑的加速度

熟知零跑的朋友知道，创建该品牌的契机，是2015年朱江明在西班牙旅行时的一个想法。他看到有很多商家为行人提供电动自行车，而在当时的中国市场还是空白，重新创业的想法也在那时所萌生。

回国后，选择了一条难度与技术含量更高的路——入局“智能电动车”领域。

奈何，丰满理想的背后是现实的骨感，朱江明总会笑着感慨：“造车就像长跑，过程一定很漫长，希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”

2019年，当零跑刚刚推出定位略显小众的纯电轿跑S01，整个终端市场的反响，老实说与想象中存在着差距。

但其并没有就此消沉，很快便推出了第二款A00级纯电小车T03，相比同级别竞品，的确它是售价更贵的存在，可用户最终得到的是，一款续航里程更长、智能化更加优异的“精品小车”。

从2021年上半年的实际销量来看，这一次朱江明真的赌对了。2021年上半年，零跑订单突破2万辆，截止到7月1日，零跑上半年共计获得订单21,515辆，位居造车新势力第四位。累计交付量为21,744台，实现连续四个月上升。

T03单车型6月上险量位居新势力单车型第三名。就某种程度而言，这款产品，也成为了零跑能够位于中国新能源市场，站稳脚跟的关键。

而就在今天，浙江金华工厂的总装线上，一辆樱花粉涂装的T03舒享版新车缓缓驶出。尾标处“零跑汽车”四个大字，也标志着这家车企告别代工模式，正式获得了整车生产资质。

“金华AI工厂首台整车下线，具有重大里程碑意义。正式迈入自产时代的零跑汽车，填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。”

这是工厂下线现场，零跑汽车总裁吴保军的一段发言。而上述喜讯，我更愿将其视为一个小小的“前菜”。因为几小时后，更具能量密度的惊喜，随即而来。

“到2025年，零跑的销量目标，将会是80万辆。为此，我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

很快，到了2.0战略的发布会现场，站在舞台中央的朱江明，面对在场几百位媒体老师与自家用户，充满信心地说出了上述战略目标。

作为背后的支撑，据悉零跑也将在2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场。

在制造端，实现数字化、信息化、智能化的制造模式转变，最终通过打造智能制造平台向着工业4.0的目标前进。

而在技术布局上，智能化领域，三年内超越特斯拉。为此，算法团队扩大至100+人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。

Leap AI智能座舱，可实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能。Leap Power三电系统，具有全球首款可变架构“盘古”油冷电驱。

NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅钢，寿命最高支持100万公里，以及国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机与大功率碳化硅控制器等核心技术，均在三年内实现量产。

显然，无论技术层面、产品层面、用户层面，零跑均展现出了想要在接下来的5年内，具有足够的“加速度”。今年第四季度，伴随诸多人都很期待的C11正式交付，或将率先打响向前冲刺的“第一枪”

朱江明的野心

其实，早在2.0战略发布会正式举行的一天前，有幸面对朱江明，进行了一场长达两小时的专访。氛围较为轻松，其也做到了有问必答，甚至包括一些与零跑关联度不大的行业问题。亲身参与下来，最大感受便是朱江明的野心，也在随着零跑迈入新的阶段，迅速变大。

“我们目标是实现5万辆的交付，订单可能会更多一点。”

首先，在被问及整个2021的交付目标时，其并没有遮遮掩掩，反而是非常坦诚的回答出来。老实说，在看到这个目标后，能够感受到的还是他的相对务实。

毕竟，今年四季度C11才能帮助零跑实现更大的量变，而在此之前依靠T03，还需克服一系列的芯片短缺、电芯短缺等全行业都需要面临的痛点。

如果最终真的能够达成年度5万辆交付的成绩，对于这家车企而言，已经是一个非常值得铭记的里程碑时刻。

再者，因为作为C11的直接对标竞品，特斯拉国产Model Y标准续航版车型，近日刚刚上线，补贴后售价达到27. 60万元，可谓性价比优势十分明显。

由此问及朱江明，是否会感受到来自这家美国车企，扑面而来的压力？C11上市后的前景，是否会受到影响？最终的答案，很大程度上打消了我的疑虑。

“首先Model Y从产品力来说，我们跟它的产品各有千秋。但是相比之下，C11在做工用料、舒适性配置、NVH表现，以及智能座舱的本土化落地，智能语音的控制能力，其实都要比前者更好。最重要的一点，要知道这些优势，都是建立在C11的最高配依然要比Model Y的最低配，便宜7万元的基础上。”

在朱江明眼中，C11的性价比优势早已是同级别最强，而他也很多次的将这款新车称之为“满配”。可以肯定的是，Model Y很强，但C11绝不羸弱，也很愿意接受这样的良性竞争。截至目前，据了解后者的大定订单，也已超过6,000辆，并且还在持续增长之中。

或许，也正是因为这样的“满配”产品路线，又将一个略显尖锐的问题抛给朱江明，“C11对于零跑而言，究竟能赚钱吗？”

而他保证，利润肯定是有的。背后的原因，则更多集中在零跑已经实现从三电技术到自动驾驶芯片的全栈自研。换言之，通过各种的技术创新，零跑改变了成本结构，并极大地降低了各个环节制造成本。

“零跑希望打造让全国人民都买得起的豪车。”

这是朱江明对于自家产品的愿景。因为他深知，只有为人民服务，大家才会买零跑车，零跑才能赚更多的钱，在行业中获得更多的红利。

专访的最后，他还解释了为何零跑能够笃定地认为，自己能够在自动驾驶领域，三年内实现对特斯拉的超越。

总结下来，背靠大华让其拥有了最为出色AI研发团队。“在目前所有的人脸识别、车牌识别，在每一次的各种 PK 竞赛里面不是第一，就是第二，这是我们的现状。”

而将视线聚焦于AI领域，当下并没有一家美国公司，能够做到比中国更优秀。“中国更开放、更包容，有更多的数据、有更多的需求，所以我相信在智能驾驶方面未来胜出的一定是中国的团队。特别是在中国特殊道路的环境下，我相信中国人肯定会做得最好。”

虽然仅从朱江明的回答来看，没有更多的具体论据，支撑零跑“超越”特斯拉，但既然在专访中，其敢于正面说出这样的结论，至少证明了这家新势力造车，对自身愈发充满信心，并做好了接下来长时间内战斗的准备。

专访，最终也在这样的引人遐想中结束。殊不知，当选择走向前去与朱江明告别之时，未曾料到他非常热情地再次选择与我们继续交流，甚至拿出自己手机，向剩余的几位媒体老师，展示着零跑下一款轿车C01的造型设计。

言语与行动之间，除了野心，能够感受到更多则是一种自信与热爱。

即使早已实现财富自由，但依然充满勇气的选择创业。几年以后，朱江明真的变了。开始非常主动的融入这片，全新且充满未知的“蓝海”之中。进而，造就了零跑得以成功开启2.0战略。

文章最后，仍想用新势力半年盘点中，非常喜欢一句话作为总结：“造车，就像一场豪赌，只要上了赌桌，命还值几个钱？”

此刻，朱江明为了零跑全力付出过后，胜利的天平看似也在逐渐向他倾斜。