品牌在向上发力，传统在需求追新｜成都车展新车盘点

8月末，秋意四溅，就连往昔的蜀道之难，也变得轻松愉快起来。关于四川，最先想到的当然是圆滚滚的萌态，然后便是川渝地区数不胜数的美食。然而除此之外，四川还有一点不应该被忽略——锂矿资源。

新能源汽车离不开动力电池，动力电池离不开锂（至少现在是这样）。在国内，锂资源主要以盐湖锂、锂辉石，以及锂云母三种状态存在，而四川便是其中锂辉石矿产资源的主要分布地。根据自然资源部数据 ，四川矿石锂资源占到了世界矿石锂的6.1%、全国的57%，居全国之首。

相对应的，当汽车行业逐渐趋于电动化，四川的战略地位也必将得到进一步提升。而且相得益彰的是，除了宁德时代这样的电池龙头，随着成都车展的影响力逐渐放大，各大车企也开始愈发重视这片“资源重地”起来。

于是，在今年的成都车展上，我们可以遇见不少的新车。而且细心的你肯定能够发现：各大车企都在讲品牌向上，也都在讲追求新潮、偏好年轻化。

奔驰C级：向S级靠近

即将在中国市场上市的第5代奔驰C级，或许是其由内到外，最“小S”的一代。而作为奔驰首个实现全系电气化驱动（发动机电气化）的车型，第5代奔驰C级的上市，还代表着奔驰在电气化方向上的探索。

虽说C级在奔驰家族中主打运动，但年轻化、舒适化的市场要求也促使着奔驰做出改变。而且有意思的是，在中国市场，新一代奔驰C级提供大标和立标两个版本，其中立标版本是中国市场的独有版本。

此外，即将上市的第5代奔驰C级，还拥有着独厚的“新品”优势。无论是2020年中期改款的奥迪A4L，还是2019年换代的宝马3系，恐怕都难以抵抗今年奔驰C级的“新”之攻势。

换句话说，只要第5代奔驰C级的定价“不离谱”，那么在未来两年内的中国市场中，其获得一个足够好的销售量亦是一件可以预见的事。

大众ID.3：王者归来or孤注一掷?

ID.3的到来，更像是大众新能源对中国市场的一次自救。换言之，尽管大众ID系列在欧洲地区大卖，但面对国内复杂多元的电动汽车市场环境，ID.3想要获得一个很好的销量，关键恐怕还是要落在“价格”上。

作为大众首款基于MEB平台打造的纯电动车，ID.3需要承担的是大众ID系列“打基础”的任务。而大众官方本身对于ID.3的定位是“电动高尔夫”，所以不言而喻的是，ID系列的其他车型，或许就可以看作是对ID.3的拉长、拉高、压扁、缩短等操作。

事实上，纵观国内新能源市场，好像很难找出一款像ID.3这样，既经典、又实用的车型。但如果其依旧延续欧洲市场19万元以上的价格，那么这样一款紧凑型两厢电动汽车，在现阶段的中国市场上，很难翻起太大的浪。

那么问题来了：当国内丰田销量已经连续2个月超越大众，大众新能源在中国市场又反响平平，未来的大众又该怎样把握中国市场呢？

丰田赛那：助推MPV新格局

在国内的MPV市场，丰田埃尔法的地位可谓是难以撼动。而裹挟埃尔法之势的丰田赛那，亦将成为丰田落子国内MPV市场的重要一步。

与进口赛那相比，国产赛那的价格完全有可能做到5折起步，再加上丰田本身的“质量”光环，其与别克GL8、本田奥德赛等销售榜前列强势MPV的对手戏，也肯定会是热闹非凡。

总体看来，尽管偏“宜家”的赛那比不过别克GL8的商业属性，但可想而知的是，当国内车企推出价格优势、国产赛那“质量+价格”双重保险的情况下，国内MPV市场正迎来一个新的格局。

11代思域：“运动健将”变“小号雅阁”

回归传统三厢车造型的第十一代思域，好像距离“运动”越来越远了。但现实也正如本田所说，这是思域为了找回“家用车”本质的新选择，也是为给更多消费者带去喜悦而做出的改变。

不过在动力方面，高功率版新思域的动力输出达到了182匹，比十代思域的177匹还高出了5匹出来，思域的运动属性也得以彰显。

时代在变，而已经成为思域最重要市场之一的中国市场也在变，而第十一代思域的变化似乎正在追赶这样的变化。

皇冠陆放：对标汉兰达，自己打自己

皇冠陆放作为一汽丰田家族的首款中型SUV，其不仅是一汽丰田“品牌向上”的重要战略之一，亦将作为一汽丰田品牌形象的新高度而存在。不过其酷似汉兰达的外观，也让人们不免调笑到：自己打自己。

无论是TNGA架构的加持，还是一汽丰田本身全面进入3.0时代的背书，皇冠陆放的推出，除了“突袭”中大型SUV市场之外，更多的还是为了夯实细分市场，并继续拓展30万以上的市场高地，进一步满足高端消费者的购车需求。

曾经的皇冠，是国人心中高端轿车的代名词，甚至在风头最盛的那几年，皇冠车，就代表着尊贵与体面。而现在一汽丰田重新将皇冠品牌放在高端位置，也将会迎来一种双向成全的未来。

坦克500：丢掉“100”，拾阶而上

突如其来的下调后缀数字，究竟是底气不足，还是想要更加脚踏实地一些？作为坦克系列的第二辆车，尽管从坦克600变成了500，其依旧承担着坦克品牌向上的使命，但比较迷的是，竟然又出现了一款坦克400。

400不提，先说500。坦克500最大的一个槽点恐怕就要数与哈弗H9的相似度吧。但如果想要吃掉普拉多或兰德酷路泽的市场份额，长城恐怕还是需要依靠坦克500对品牌溢价的拉升。

长城善于把品类打造成品牌，而在深耕“专业越野”的小众市场，相比于WEY来说，或许坦克的受众更加清晰，也更加多样。至于为什么会出现600、500、400的魔幻变化，可能是想留出更多的余地吧。

领克09：换标版XC90？

如果说领克是自主高端品牌的一次成功的尝试，那么09就是领克品牌朝着更高端方向的又一次试探，需要承担吉利向上的重任。

五年前，带着“生而全球、开放互联”的基因，吉利与沃尔沃合资打造的领克，正式出现在中国的汽车市场。5年时间内，领克一直是潮流、前卫的代表，但是来到领克09的身上，这种潮流稍微收敛了一点，因为其定位的消费人群不同，是属于相对成熟的一类。

总而言之，现阶段的领克09，它并不会是一款走量的产品，而是起到一个锚定品牌高度的作用。换句话说，在整个大吉利的体系思考中，极氪要征战的是智能豪华电动车领域，而领克则将依托09，树立起全新的品牌高度，并在传统的合资品牌和豪华品牌中，争夺市场份额和中国品牌的高地。

UNI-V：长安可能在“赌”

作为“KTV”组合中的首款轿车，UNI-V所面临的压力以及需要负起的责任都不小。至于UNI-V能否成功“杀”出合资轿车的重围，恐怕长安自己心里也在打鼓。

国产汽车品牌走高端路线，基本上都是以SUV作为先锋，就比如长城汽车的WEY，吉利的星越L等。而与之相比，国产品牌的高端轿车车型却是少之又少，换句话说，长安UNI-V很有可能走上了一条“前无古人”的路，而这既是风险，也是挑战。

在中高端燃油轿车市场中，合资品牌长时间占据着主流，无论是本田思域，还是丰田卡罗拉等，都已经在人们心中植入了很深的品牌形象。所以对于UNI-V来说，能够借助车展多方面展现自己的状态，当然是件好事；而对于长安来说，借着UNI系列的火热，推出一款偏运动的轿车出来，又何尝不是在赌某种“运气”。

哈弗神兽：“动物园”有了领头兽

XY化作神兽，于是哈弗“动物园”有了头领。而从“神兽”二字也不难看出，其实哈弗神兽的定位要高于大狗、赤兔等其他动物车型；而且与哈弗H6相比，哈弗神兽的定位也是稍高，或许正是哈弗F7X的替代车型。

事实上，哈弗神兽正是此前在上海车展上首发概念车HAVAL XY的量产版。定位紧凑型SUV的它，未来或将与星越L等热门SUV直接进行竞争。而且话又说回来，尽管“动物园”的多品种属实让人感到有些神经错乱，但这又何尝不是一种顺应潮流的聪明做法。

从需求端考虑，潮玩确实能够俘获一大部分的年轻消费者。而且哈弗神兽的出现，亦是让消费者们在10-15万元A+级SUV区间有了更多的选择。总而言之，有品牌影响力、有口碑、有需求、有性价比，如果还卖不好，那才是奇怪的事。

第四代嘉华：分上MPV市场的一杯羹

集起亚技术之大成，关于MPV市场，第四代嘉华也要分上一杯羹。东风悦达起亚全球旗舰MPV——第四代嘉华也将在成都车展期间正式开启预售。

基于“Grand Volume & Ballroom”设计理念，第四代嘉华似乎多了SUV的运动韵味。而长宽高分别达到5155mm、1995mm、1795mm，以及3090mm的轴距，又同样意味着四代嘉华的空间和体量能够足够实现厚重、宽适、实用等特点。

在动力方面，第四代嘉华采用Smartstream动力总成，兼具充足动力和燃油经济性。而且搭载L2+级智能驾驶辅助系统，以及与百度联合开发的智能互联系统3.0的第四代嘉华，科技性十足。

所以话又说回来，关于MPV的战争，如果嘉华的价格合适，亦是能够占据到一席之地。

博越X：带领吉利进一步跃进SUV

看似博越在吉利产品线中的地位已经被星瑞、星越L等车型的光芒掩盖了不少，但在SUV的市场上，博越系列依旧拥有着不小的话语权。此外，伴随着博越X的加入，吉利博越系列的热度也将会被进一步地点燃。

与主打性价比的基础版博越，以及主打高端生活的博越Pro相比，主打年轻运动的博越X算是补全了整个博越家族的“偏好”布局。而且去做吸引年轻人眼球的运动风格，已经是目前车圈不可逆的趋势之一，所以这也间接体现了博越X的重要性。

曾经的博越，可以说是吉利在SUV市场站稳脚跟的功臣，但就目前的销售量来看，无论是哈弗H6，还是长安CS75等，博越的销量都有些差点意思。但好消息是，随着博越X的到来，会为其带来更多的年轻消费群体，所以面对现在的情况，不如就先让“子弹飞一会儿”。

库斯图：MPV市场变革的重要参与者

沉寂已久的北京现代，以一款“家用MPV普及者”之名的库斯途，参与到了中国MPV市场的变革中来。既然别克GL8成为了商务MPV代名词，五菱系列把低端MPV掘地三尺，那么中端家用型的MPV又在何处？

三胎政策的落地传导到了车端，MPV市场也就随之暗流涌动起来。而且从传祺M8&M6打破GL8的壁垒，到国产丰田塞纳的虎视眈眈，再加上现代库斯途的到来等，无不意味着MPV市场一次深刻的变局正在到来。

事实上，根据坊间所披露的18万元左右起步，最高不过25万的售价，现代库斯途已经展现了十足的诚意。而且随着库斯途和更多的MPV车型的介入，家用MPV市场也正将成为引爆整个MPV市场的燃点所在。

欧拉芭蕾猫：生命不止，“致敬”不息

当A00级、A0级小车再次迎来一波好行情，欧拉芭蕾猫亦有可能凭借“致敬”之意，进一步走在各大友商的前面。

欧拉芭蕾猫与曾经亮相的朋克猫十分类似，其外观、内饰均采用了复古的设计，但与甲壳虫如此相似的表征，亦是引来了人们连绵不绝的吐槽声。

细节方面，芭蕾猫基于长城纯电平台打造，预计将会搭载单电机的布局模式，动力电池则有可能采用蜂巢能源的无钴电池组，续航里程或将达到400～500公里左右。

总而言之，尽管一系列“猫”种类带来了不小的热度，但还是忍不住会担心持续性的问题。毕竟致敬也好，抄袭也罢，路人缘没有了，怎么扩大销售量呢？

传祺二代GS8：还能重回万辆吗？

广汽传祺GS8焕新生，而其突破自主中型SUV市场的决心也愈发坚定。第二代传祺GS8的出现，不仅可以保持产品的活力，更可以保证传祺GS8在SUV市场的旗帜长期不倒。

传祺第二代GS8基于 GPMA 广汽全球平台模块化架构打造，不仅是GPMA 架构下的首款高端SUV、采用“星钻菱影”设计的首款车型，还是第一款搭载丰田第四代THS混动系统的中国品牌车型。

除此之外，全新第二代GS8还将搭载全新“钜浪动力”系统，第四代2.0T发动机，热效率达到了42.1%，可以获得更高的能效、更出色的动力性能，以及更好的燃油经济性。另外，与之匹配的变速箱也从6AT升级到8AT，整套动力总成实现了全面升级。

总而言之，对于广汽传祺来说，GS8具备着里程碑式的意义，它与GA8、GM8一同组成C级高端产品矩阵，将进一步推动广汽传祺进入到品牌向上的全新发展阶段。

海豚：“海产品”系列新鲜出炉

为和长城的“动物园”打擂台，比亚迪上新了“海产品”系列。小而精巧的A0级电动小车海豚，预售价格为9.68-12.48万元。

由于拥有着比亚迪电动化的诸多经验，海豚的技术方面优势并不小。采用e平台 3.0版本打造的海豚，三电系统全部采用了800V电压，5分钟就能够补充150km的续航里程。此外，海豚也搭载了比亚迪最新的刀片电池，能量密度为150Wh/kg，NEDC续航里程最高可达405km。

而且可以预见的是，随着“小车”市场的持续火热，比亚迪“海产品”系列或将成为比亚迪王朝系列之外的，又一重要战略。