驭势科技彭进展：迈向全场景无人驾驶的商业化之路

9月28日-29日，“中国车谷2021智能汽车产业创新论坛”隆重召开。本次论坛由武汉经济技术开发区和东风汽车集团有限公司联合主办，由武汉市智能汽车产业创新联盟与盖世汽车联合承办，主要围绕智能汽车的创新发展这一主题展开，涉及到人机共驾、地图定位、人工智能与芯片、仿真测试等多个热门领域。论坛期间，驭势科技联合创始人、首席系统架构师彭进展发表了“迈向全场景无人驾驶的商业化之路”的演讲，内容如下：

大家好，非常荣幸又一次来到武汉，我其实在武汉度过了青年时代最重要的四年，我从华中科技大学毕业的，所以留下了一个吃热干面的习惯，对这个城市有很深的感情。我们驭势科技可能跟其他一些专注于做技术，就是走一条路的无人驾驶有一点不一样，我们其实是技术和商业化，双轮驱动的模式。

刚才大家也都看到，出行和物流，都在往这个方向走。实际上这一块的市场，我们讲出行和物流整个的成本，在中国我们已经占GDP总量的20%，大家可以算一下，差不多就是接近3万多亿的市场，全世界已经超过10万亿的市场。

这个需求仍在快速增长，这是对快递业务的一张趋势图，大家可以看到，去年年底光是在电子商务的快递上，就有830亿单，这是中国，还没有加上世界，所以这个差不多是10%、接近20%的增长，是一个非常庞大的市场。但是劳动力的危机已经到来，大家可以看到，这是从2005年开始，我们国家劳动力是在往下降的，平均年龄的上升，实际上在2010年左右就已经达到了交差点。所以对于无人驾驶的需求，特别是很多行业对无人驾驶，有着非常直接的要求，这也是我们驭势科技去做自动驾驶的这么一个理念所在。

我们现在的无人驾驶技术，已经做到了全场景、真无人、全天候的落地。我们前面看到，我们的无人驾驶都可以做到全场景、全架构，这是一个基本要求。但是真无人的，确实还很少。我们其实前几天刚刚有一个，我们做到90-公里的真无人。这是我们的真无人、全天候、全场景的驾驶平台，可能基本上差不多，我们叫U-DRIVE，也包括算法，包括云端的管理平台，包括车端的控制系统。

我们刚才讲技术是上限，学霸，我们都可以考100分。但是走上社会，走向工作，很多时候要看我们的下限，这个下限是安全，是可靠、是成本、是产品100%在各个方面，都要达到7×365×24小时，全天候，不要出任何问题的，而且一定要把人拿掉，这样才能给你的客户带来真正的价值。这是我们的一个测试场地，有几台无人车，从2018年跑到现在，跑了3年多，日日夜夜不停地跑，很多时候并不一定是技术，确实就是跑产品，跑可靠性，跑稳定性。这样才能让很多客户真正地说，我可以用你的这个产品，你的产品真正给我带来价值，这是我们真正的真无人。

另外一个，我们讲全天候，全天候非常关键，绝对不是说我好像这段时间跑的很好，我一年跑的很好，可能都不是，要很多年。我们这边的话是在机场的台风，2018年山东台风的运行天气，越是恶劣的天气，无人驾驶更要工作。右边是我们在乌鲁木齐，零下20多度，这个时候司机是没有办法承受这个工作强度和条件的，需要无人驾驶来做整个机厂，物流的流通和出行的很多环节，继续要保持运行。

我们基于我们的真无人、全天候、全场景的无人驾驶，已经在多个领域，真正的商业化落地，客户买单。包括无人物流的机场、厂区、无人公交、乘用车，最近我们刚刚发布了我们的城市服务和配送服务。

接下来我为大家分享一下，我们在这几个行业的一些应用发展。首先是香港机场，我们是2019年12月30日正式运营，经过了两年的测试，通过了停机坪、隧道、恶劣天气的各种真实环境的测试，获得了香港民航处许可。目前有10多台车辆运营，运行了500多天，是一个真实场景的无人驾驶的物流车项目，每周7天，每天16小时运作，这是香港机场已经在官方网站上，甚至已经开始在无人车，把无人车的运营纳入他们机场的一个交通法规里面去。

这个是我们另外一个项目，是上汽通用五菱，这可能是我们目前最大的一个规模厂区，现在有上百台的无人车，20多条线路，每天日夜不停地服务。在这种真实的应用场景下不能有任何的短板，这目前这条线路，我们是运营了20多条，运营车辆100多台，运营超过6万个小时。

当然我们前面也介绍了很多汽车厂商，都跟咱们的东风合作，有了东风的支持，我们也是得到了东风的支持，这里有一个视频。我们也非常荣幸，参与了东风的领航项目，也是帮他们打造无人驾驶乘用车，目前已经在整个经开区的区域运营，也能够接单，也是欢迎大家过去体验。这个是很多无人驾驶车辆，真正的，不仅是技术，包括产品，包括服务的全场景。咱们武汉确实给我们无人驾驶提供了非常丰富的场景，所以也是非常感谢东风，感谢武汉。

我们其实最早是运营无人微公交，那是2017年，目前来讲也是有几个重点的产品。包括跟宇通，跟其他的合作伙伴，无人微公交，也是运行了非常多的场景。接待人次超过7万，运行里程超过12万公里。当然这个里面来讲，我们最早的时候认为，无人公交是无人驾驶最容易实现的路径，但后来发现，还是物流更容易实现，更容易落地，相比物流的话，出行方面对无人驾驶，不仅是技术上的要求，还有一个是体验，这种体验感其实一方面是因人而异，另一方面就是也受到很多的限制，所以在商业化上，价值可能就不像物流那样明显。比如说我们在香港机场，很直观的感觉就是，一个AI驾驶就替换了两个甚至更多的司机，因为我可以工作7×24小时，如果按照正常的话，要2班3班，甚至3.5班的司机才能完成，所以物流方面的体现会更加的明显。

最后一点时间，给大家介绍一下我们刚刚发布的无人城市服务的这么一个产品，我们叫UiBox，大家可以看到，看似是无人配送，但是这个无人配送车，其实是可以多种功能，它的箱体是可以变化的，甚至如果有条件的话，可以根据不同的时间段，不同的应用切换。因为我们知道在社会服务里面，它有些服务是集中时间段，比如说早上9点到12点，是快递投递的高峰期，到了中午和下午，可能他们会收快递，晚上更多的是要有一些安防出行。所以我们这边，相当于是用一台车，就能够实现所有的功能。我们在我们的这个业务里面，是采用一个X+1的模式，这个1就是我们的平台，或者说可以说叫我们基础款L4级别的自动驾驶车，我们跟很多合作伙伴共同打造，不同的应用场景。比如说我们已经跟一些快递公司，包括国外的打造配送的场景，这个配送的场景还有很多，包括末端的社区，包括城区等等。我们最近也是刚跟一些当地合作，我们成立了一家合资公司，打造一些零售、巡检，甚至包括清运的场景。这个优势就是说，我们是同一个无人驾驶技术，和很多合作伙伴共享我们的无人驾驶优势，包括场景的优势，包括供应链的优势，也包括成本的优势。

我们叫UiBox，既然我们是城市服务，我们就需要征服城市环境，最复杂的场景。这是我们目前几个运营的区域，运行的一些案例，或者是一些场景。我们讲在开放道路上，做无人驾驶，大家经常讲，我们要做到安全，安全是第一。然后可靠性，运行的稳定是第二个，还有我们讲平衡性，开的比较平稳，更多的时候我们还要考虑合理性。我们开车经常讲，当快则快，当慢则慢，别人开的快你也要开的快，别人开的慢你也要开的慢，所以很多时候无人车辆，对我们整个产品的要求是全方位的。

所以这是我们公司的一个理念，我们要做世界的AI驾驶员，服务出行和物流。目前我们在很多行业已经落地应用，包括刚才提到的工厂，汽车制造，包括一些化工、食品领域，如果大家有兴趣，可以关注我们的微信，上面有我们的一些案例介绍。我今天的分享就到这里，谢谢大家！