氢气动力的阿斯顿马丁 - 赛车背后的故事

Aston Martin已经在FIA制裁的活动中赛跑了世界上第一个氢气动力赛车，完成了纽伯尔格林的第一份比赛零排放，在工艺中，可以在未来可行地适应其道路汽车。

Aston Martin Hybrid氢气Rapide S在周末24小时竞争Nürburgring，在雨水和雾气影响的活动期间，它在课堂上独自完成氢气的圈数。

该项目诞生于一年前，当时Aston Martin由其技术合作伙伴，Elset Global，一个先进的动力总成专家，希望展示其适应汽油发动机在氢气上运行的能力。

阿斯顿热衷于，而不是将其限制在公路汽车示威者上，这一决定被带到了赛车手“通过赛车来了解该技术的限制和界限”，阿斯顿的特殊项目和赛车主任大卫王国王，告诉Autocar。

“我们有八年的历史，使用纽伯尔格林24小时进行工程挑战，”他说。“Alset的技术似乎是合理的，所以我们决定尝试竞争。”

简介包括使用纯氢气在比赛速度下完成纽伯格林的整套。选择了Rapide S，因为它为四个氢气罐提供了最多的包装空间，因为这是一个最有可能配备这项技术的模型，应该是道路汽车应用。

Rapide的赛车基本上是一种道路上的版本，带有剥离的内部，硬化悬架和增加的滚动。

氢气适应所需的硬件变化加入约80kg至Rapide S的重量。但国王指出，这比在电力上完成零点圈的速度，以实现零尾管二氧化碳排放的另一种方式，这相当大于电池的重量。汽车的总重量约为1600kg。

国王描述了那些硬件变化为“相对简单”的改变。肯定不需要Rapide S的整体重新工程。

已经添加了四个氢燃料箱：后轴上的两个和乘客座椅的两个。这些保持350bar 35.3kg的氢气，足够左右的膝盖和16.1英里·纽伯尔的一半（Nordschleife和Grand Prix电路组合），等同于约15升的汽油。

氢燃料管线将燃料带到Aston Martin的熟悉的6.0升V12发动机，该王称“不需要新的硬件”，能够在氢气和汽油上运行，或两者的组合。

“最大的挑战是平衡动力传递，”王，氢气密度低于汽油。该解决方案首次将一对涡轮增压器适合V12发动机。

在汽油喷射器旁边加入汽油喷射器，以注入歧管，其它变化包括降低的压缩比，修正的进气歧管和修正的气缸盖垫圈。

“聪明的比特真的来自于发动机管理的电子产品，”王子说，这里补充说改变，以允许发动机适应不同的性质以燃烧氢代替汽油。

驾驶员能够在纯氢气，纯汽油或两者的混合物上进行选择。但阿顿想要限制混合模式的运行，以完全测试在纯氢气上运行的能力，并证明它可以完成。