讴歌退出中国市场是坏事吗？

4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知：2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。这意味着，2023年起本田汽车的高端品牌——Acura（讴歌）将正式退出中国市场。同时，声明也指出，广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中，而这点指的就是全新电动品牌e:NP。

事实上，“讴歌品牌将退出中国”的事情早有征兆，首先是在多个重点城市缩减销售网络规模，同时对现款在售产品明显减少的宣发力度，同时今年年初就传出相关经销商“不再进货，目前主要任务是清理库存，具体等通知”等消息。3月28日，有知名汽车媒体人也在微博爆料称：讴歌某经销商已经开始低价甩卖旗下相关车型。据经销商发布的促销信息来看，广汽讴歌两款国产SUV车型CDX和RDX分别直降6万和7万元，起售价低至16.98万元和25.80万元，还赠送5年保养、5年质保、5年交强险。

对于讴歌退出中国市场的原因，一方面在于为全新全新电动品牌e:NP让路，包括研发成本、人力资源等，但更重要的因素还是讴歌持续走低的销量和产品定位的严重“水土不服”。正如同为日系豪华品牌的雷克萨斯、英菲尼迪一样，本田推出讴歌（Acura）品牌的初衷也是为北美市场的需求而量身打造，并在2006年以进口车身份来到中国，随后全系产品售价向BBA看齐，主打豪华高品质和运动，雄心勃勃迎来的确是惨淡销量。2016年，讴歌“落户”广汽本田，国产的讴歌基本延续了原有产品定位，包括轿车和SUV产品，但同样销量低迷。在消费者看来：讴歌尽管多次转型，但始终缺失产品定位的独特性，无论价格口碑、豪华设计、空间表现等，都难以和竞争对手拉开差距，并且也不排除品牌LOGO设计的主观影响。最终形成“一线市场不认可、二三线市场买不着、四五线市场不关注”的尴尬局面。

来自其他媒体的统计数据：2017年-2020年，广汽讴歌在华销量分别为1.63万辆、1万辆、1.48万辆、1.12万辆。2021年更是接近腰斩，全年累计销量仅6554辆，其中CDX为3264辆，RDX为3290辆。而同为日系豪华品牌的雷克萨斯，2021年在华销量是22.7万辆，是讴歌的37倍之多。所以，暂时放弃豪华品牌策略，讴歌的退出实属“无计可施后的及时止损”。

当然，对于广汽本田，通过整合广汽Acura品牌资源，投入到电动车的制造也未尝不是坏事，毕竟“一辆本田品牌的电动车”在新能源市场的号召力可能远比“一辆国产讴歌”在豪华车市场的影响力要大，同时还是迎合发展政策、用户增量需求的好举措。因此，我们也相信全新电动品牌e:NP将延续本田的好品质并且更加务实。