返回1971年星期四：燃气轮机供电的莲花F1汽车

在1971公式中，第1阶段由Tyrrell主导，卫冕冠军颓势令人失望的五分之一。

两支球队以及每位其他客户队都会保存3月份，正在使用时代定义福特Cosworth DFV，3.0升V8相对简单的建设。

然而，看看那个年度的构造师的冠军表，你会看到莲花再次出现在非积分调味队中，普拉特和惠特尼将其名称提出来。

美国航空工程公司的出于莲花56B的结果，来自Colin Chapman的心灵的另一个明亮的想法。

1967年，石油公司STP进入的燃气轮机汽车临近赢得印第安纳波利斯500。这款动力植物是普拉特和惠特尼加拿大PT6的改进的Verison，该发动机是民用飞行员熟知的涡轮螺旋桨发动机。

在最简单的术语中，涡轮机通过压缩机吸入空气，增加其压力。然后空气进入燃烧室，在那里将其与燃料混合，使得混合物点燃。然后，该高温气体为涡轮机供电，然后将其转动驱动轴。喷气发动机在其操作中非常相似。

在1968年的比赛中，该引擎的更新版本用于专门设计的Lotus 56。进入的三辆车之一拍摄了跳动杆位置，仅为其燃油泵在铅中的汽车死亡时失败。承诺很明显。

三年后，AutoCar的Edward EveS在大奖赛首次亮相之前检查了B-Spec版本。

“这种涡轮机，在750BHP课堂上，重量每马力只有2.9盎司。相比之下，DFV的重量为每马力12盎司，“我们开始。

“带有涡轮机的障碍是燃料消耗加倍，发动机响应缓慢。这可以通过非常复杂的设计（双线轴或可变发射压缩机定子和计算机控制的燃料系统）在飞机发动机中克服，但用相对简单的发动机唯一的方式是保持油门打开并控制汽车的速度刹车。