宝马揭示了新M3 / M4的电力数字

不需要任何多余的介绍，所以这里的新BMW M3和M4将产生430bhp和峰值扭矩远超过369lb ft，同时称重1500kg。

最新的除了最具标志性的体育轿跑车谱系中的血统之一就在这里，首先通过该概念预览我们看到了一段时间后，宝马已经抓住了这个兴趣的大脂肪铁棒。是的，您读到了正确的，m4和m3：宝马将为轿跑车保留轿车的M3徽章和M4。

正如我们所预料的那样，宝马已经证实，发动机确实是涡轮增压六，从E36和E46生成M3将马赛克返回到着名的6人。在这里，我们被告知Turbo的发动机 - 以两个单卷轴涡轮增压器为特色 - 将重新升至超过7,500rpm，同时也比E92 M3中的输出v8更多的燃料效率为25％。虽然总马力略微从旧的V8的420BHP略微爬升，但它是大量扭矩，这是一个大的谈话点，距离E92的295LB FT超过369LB。

你得到直接喷射，可变气门定时和双'vanos的变量凸轮轴时间，我们被告知，一个更广泛的电力频段访问所有这些许多扭矩。有一个闭式甲板曲轴箱，而气缸孔的孔配有'双线'电弧喷涂涂层，导致整体发动机重量减少。曲轴也是锻造和较轻，减少旋转质量。这将有助于节流响应，所以它应该像你喜欢一样尖。

我们还承诺了一个敏锐的发动机注释，“与BMW M3和M4的赛车水平性能保持在那些着名的双管尾部的皮瓣中有助于提供。当这种电子操作的襟翼被激活时，BMW估计它会产生“BMW M声音，这是一个醒目而无法溶解”。任何人都听到1系列的M Coupe通过停车场梳理途径将以6人掌握到M师的司。

它可以提供标准的六速手动变速箱（高速！），它自身比以前更轻，与缩小节流阀上的功能相同，而七速双夹夹仍然可以作为选项。还有一个活跃的m差异，而DSC系统中的“M”模式允许更大的Hooniganism（它脱离牵引力）。

BMW从悬架和底盘组件中具有棚的重量 - 铝用于控制臂，轮载体和轴亚帧 - 而电力转向的反馈可以通过循环“舒适，”运动“和”运动+“模式来调整电力转向的反馈。这些模式也同时解决了主动悬架，而您可以选择碳陶瓷制动器以进一步提升驾驶队的旅。

在其他地方，您可以在沙龙和轿跑车上找到碳纤维增强塑料屋顶和猴子，以及CFRP支柱轴和发动机支柱。宝马热衷于指出卓越的CFRP（由于创新的新I3），这有助于将其重量保持在1500kg - 比传出模型少80公斤。

谱系怎么样？新的M3和新的M4都是用BMW的工厂DTM驱动器Bruno Spengler和Timo Glock的跟踪磨练，后者也涉及一级方程式，别忘了。该货币对围绕詹姆斯进行了广泛的测试，可能是最不喜欢的度假胜地（纽伯格林），Spengler报道“驾驶经验已经是耸人听闻”。格洛克自己说：“这两辆车能够产生相当令人难以置信的离心力。”好吧，他们会说，不是吗？

我们会随时迅速发展新的M3和M4，所以保持调整......