自从GT40首次赢得了Le Mans以来,五十年来了,在1966年至1969年间的四个连续四个胜利中锁定了讲台。
今年,GT回到了赛道。福特严重争取其赛车计划的简单致敬。因此,当它的四个GTS在6月份的Circuit de la Sarthe Circuit de la Sarthe的其他GTE专业汽车中排队时,他们将在那里尝试赢得。
GT回到了Motorsport - 目前只是对世界耐力和IMSA Weathertech SportScar锦标赛的两年致力于 - 已经在管道中进行了几年。
福特决定以'66的新版本庆祝GT40,但只有它只展示它将展示其当前创新的最佳状态。这就是为什么动力传动系统挂钩 - 所有事情 - 一个600bhp生态电源单元。
“你最初可以想象:'天啊!在一个超级电源中,您将要将Ecoboost引擎放入eCoboost引擎?“”福特表现令人遗憾的是戴夫佩里克的全球导演。
“我们知道我们可以将这款发动机推到它之前没有消失的水平,”他仍在继续。“我们做了一个快速引擎程序,以获得3.5升生态的赛车格式,我们把它拿出来。”
在赛道上,他们学到了很多东西。GT的初始测试非常成功,福特很快就决定了它不想建立它的超级跑车。它也想比赛。
将福特在其上同时开发道路汽车和赛车的位置,佩里克认为作为“双重压力,双重工作量”的情况。
然而,它确实意味着商业GT将在2016年底前在路上,而在银铁酮,SPA,Le Mans和Nürbring的规范中拥有更多的整体权力。
“除了你必须改变比赛的东西之外 - 固定翼和一些其他的碎片和碎片 - 道路车是赛车,赛车是公路车,”Pericak说。“那么这是能够同时做它们的美女之一。”
昨天,福特芯片Ganassi赛车揭示了英国司机Marino Franchitti和Andy Priaulx,法国人Olivier PLA和德国StefanMücke作为他们今年进入WEC的四名男子。
四重体仅在星期一第一次见面,尽管驾驶这种标志性车的前景迅速帮助了团队凝胶。
“我们都非常轻松地放松,这真的很好。这就像我们一直在一起一段时间了,“Priaulx说。“我们尚未睡在一起,但也许这是下一阶段。有一点人拥抱继续,但这就是关于它的。“
集团拥抱是士气很高的肯定迹象,据鉴于该团队在赛车的12小时和24小时的代托纳的24小时里,这是毫无疑问的。
Priaulx和Mücke尚未落后于车轮,虽然PLA和Franchitti已经在他们之间占用了一些英里。
“真的,真的,真的可以更好地推动它看起来更好,”苏格兰队点头。“这就是说些什么。”
“我现在在车里做了很多天。这很可爱。我第一次开车它,我只是不想离开汽车。我真的与它立即联系在一起。它感到很棒,因为空气动力学在汽车上的工作真的很好。“
解放军同意,在11月份在Daytona获得了他的第一次经验:“它感觉很棒。在车里的第二圈结束时,我的脸上有一朵笑容。感受到汽车的表现和反应是一种非常好的感觉。真的,真的很好。“
对于Priaulx和Mücke的少女航行等待,虽然英国人在谨慎方面处于错误。所有的司机 - 事实上,整个团队 - 非常了解过度自信的危险,因为它将成为GTE Pro类别的新GT的第一个全季。
“你可以在这个星球上有最快的车,你仍然需要具有可靠性,”Priaulx解释道。“司机已经完美界出了缺陷,而团队错误可能发生在半夜。它[La Sarthe]只是其中一个让你透过它的赛道之一。这很疯狂。”
然而,StefanMücke说,他们也明白福特给了他们在六个月的时间挑战课程的工具:“目标很清楚。我们希望赢得比赛,我们想赢得锦标赛,我们想赢得勒芒。那是目标。“
这是福特与Floyd'芯片'Ganassi合作的原因:一个拥有27年的男子团队所有权经验以及NASCAR,Indycar和Sportscar Racing的赛道成功记录。
57岁的老人说,他“从来没有一个降低”他的期望,并且他不会“把这种努力付出努力结束。”
他结束了:“它没有任何东西,但赢得了。你没有得到别的东西。赢得是唯一有形的东西。“
胜利可能是游戏的名称,但任何了解关于耐力赛车的人都会感谢运气将发挥巨大的部分,特别是在24小时比赛的过程中。
但尽管从未在Le Mans举行的团队(Ganassi在1987年赛马的赛车赛中出现过驾驶员),但宾夕法尼亚州有一种哲学方法:“在一天结束时,这是一条在路上的四个橡胶。无论是谁管理这四个补丁,最好将在最后前方靠近前部。“
“结束”可能比希望GT粉丝们最快,福特仅仅签署了2016年和2017年的全部简短赛车日表,就像事情一样。
“在五年内,我还在赛车。我可以告诉你,“确认Ganassi,虽然他不能说福特仍然是伴侣。“如果我在五年内没有这里,我觉得我会在某个地方六英尺。”
希望福特芯片Ganassi赛车的越来越多的原因是长途举行的......