这是Hyundai Ioniq，可以保存V8的混合动力车

现代的试图将丰田普锐斯存放为全球的混合和优步战车的全球性普拉斯。它被称为IONIQ，或根据压榨材料，IONIQ。但呼喊的资本化从来没有是我们在TG的关注。

尽管如此，我们得到的是一个正面驱动的，DCT设备的掀背车有三种口味：纯电动，插入式混合和混合动力。

它被设计为一开始的混合动力车，这就是第一位的原因。它具有1.6升的Kappa'GDI燃烧发动机，103bhp额定电动机，当与电动机相结合时，提供139bhp和195lb ft的总数。足以实现115英里/米的顶级速度，尽管其79g / km二氧化碳排放具有更多相关性。

插件版本随附，嗯，插入的能力延长其电不足能力并进一步降低该二氧化碳。结果？高达31英里的零排放驾驶，总体P为32G / km。

但是，如果你从未冒险出城，则Ioniq Electric提供的是奇怪的银色GOB，但是155英里范围，其电机产生118bhp和218lb ft。它会破裂100mph，但预计如果你尝试这样的四分之一。

所有这些都有一些整洁的触感。发动机罩，后挡板和几位悬架是保持重量的铝 - 虽然随后的12.6kg储蓄超过普通钢，但锂离子聚合物电池在镍金属上提供了有用的优势快速充电/放电。

储能存储器也被安装为低，以保持正确的地方的重心进行体现，并且适当的多链路后悬架应受益于骑行和处理。Hyundai Reckons是IONIQ的创建，以“核心动态骑行和处理”，但这可能是在背景下考虑的索赔。没有人能给普锐斯有傻笑。

有趣的是，由于长行程设计，新的发动机声称将全球最高的热效率为40％，其具有用于单独的冷却和冷却气体再循环的头部和块状，为该区域提供三分之三的东西MPG单独获得。它使其使公式1汽车更接近，而不是平均掀背车。

他们的发动机通常在25到30％之间的某个地方运行热效率ps，所以这是一个大消息，因为ps涉及发动机在不失热量的情况下将燃料转变为能力的有效性。

但我们知道你在想什么。它看起来有点......无聊。但我们应该拥抱这些超高效的汽车。由于内燃汽车的规定进一步收紧，如何使用实用，高效，经济的小杂种或EV，为所有无聊的通勤的东西，帮助抵消周末更有趣的东西？

碳抵消了V8肌肉车，复古热舱口或经典保时捷：当你这样的时候听起来更有吸引力......